[討論] 有人可以解釋一下甲后線嗎

看板Railway作者 (Festo)時間7年前 (2017/01/18 13:15), 編輯推噓36(37推 1噓 42→)
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研究了一下，坦白說我跟賀陳部長的疑問是一樣的。 為何要蓋甲后線鐵路？ 真的有人會搭嗎？ 沿線有產業聚落需要鐵路？ 完全看不出來阿！ 有沒有林佳龍派的可以說說，為什麼要蓋甲后線鐵路? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.168.225 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1484716538.A.DE9.html
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坦白講就啥都沒有，后里熱鬧的地方是山線沿線。外埔
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那以前是糖廠吧。中科后里那邊以前也是滿滿的甘蔗
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田。其實海線只要雙軌化跟重點車站高架話即可，因
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為搭的人真的不多
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藍線重要多了 ，藍線也是山海聯絡阿
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台中環狀線最後一段 之後可以有獨立區間車 達成台中
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台鐵捷運化功能 除原本南北向加上環狀 車班間距縮減
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老實說甲后之間人口不重要 而是要把台中鐵路連成圈
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能夠區間車能在圈圈內繞
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但我覺得若藍線蓋好後 ，這樣繞圈圈的意義就會大幅減少
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繞個半圈要花多少時間 鬼才會搭
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就跟成追線一樣。其實現在要玩也是可以只是距離比
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較遠，都有三義到後龍了。開個台中經成追到台中也是
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可以的
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沒有必要為了環而環 真正因甲后線受益的旅客有多少？
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沿線聚落跟正版山手線差太多了 政客顧著舔日不看客觀條件
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亂砸錢的最佳範例
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原本后里到烏日這一段因環狀線班次變密集 也是受益
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北海線到山線(例如豐原)的乘客時間很縮短很多
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可是不管是北海線還是豐原 ，他們的目的地很大一部分都
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是往台中市中心跑 ，既然如此藍線就可以涵蓋所有需求了
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海線複線多開班次就可解決，豐原本來就是紅線範圍
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大甲到豐原的乘客要到沙鹿轉乘藍線再到台中火車站轉
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程到到豐原時間可是很久的 藍線不能解決大部分
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后里烏日不見得一定要靠甲后線接成環才能加密班次
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大甲清水到豐原后里的旅客量看公車班次就知道
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有沒有到能撐起重軌鐵路的量我是很懷疑
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我的意思是 ，大甲清水的居民往市區的人比往豐原還多
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既然目的地是市區而不是豐原 ，那當然藍線會更方便
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當然豐原往大甲的就更少了
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大甲豐原間，一直有豐客在跑。班次也算多。
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要搞環狀線不如蓋環中路捷運
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先開個大甲-國4-豐原的路線來試水溫好了
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噓
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以前糖鐵就有現成的 拆了現在才吵著蓋 87ㄓㄥˋㄈㄨ
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蓋甲后線是為了形成台中環線
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大概是想讓藍線無法直通臺鐵，民眾不愛轉乘就會去搭
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甲后線，如果藍線直通臺鐵或許不一定要有甲后線
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不然就是甲后線沿線的地……
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除非有要蓋高鐵北台中站，並且和甲后線共站，否則沒必要蓋
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如果藍線直通台鐵，那今天黑龍口號就要改推總武本線
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或中央本線了www
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糖鐵的規格跟路線想拿來用根本就廠廠吧…
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如果蓋潭子-大雅-清水這種路線應該搭乘律會很高 只是
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土地嘛...
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應該是潭子-大雅-沙鹿
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以最簡單的想法就是 整個台中的路網 這條最好蓋 而且
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營運不歸市府 有政績無負擔 但其實蓋大甲溪以南的環線
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比較具有效益
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路線橋樑健在的神岡線表示：都忘記我了....哭哭
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龍的中央線就是神岡線不是嗎 這條蓋高架雙線沿線居民
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阻力也不小
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搞這條還真不如搞神岡線，還能當機場聯絡線
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政治支票 結案
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公車都養不起來的運量蓋鐵軌
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這條連還沒蓋好的大阪外環狀線都比不上
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神岡線的毛病有兩個，一個是東端在潭子不在豐原，另外一個
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是就算直通運轉山線(鐵路高架化的時候有預留嗎？)，也無法
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服務一中，草悟道，七期，逢甲等主要商圈，效益完全比不上
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藍線
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建甲后線倒不如先搞雙線化
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麗寶樂園很想要啊
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就是要環
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甲后線就是阿龍要洗大甲區的票，獨爽ㄧ區浪費錢
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講難聽ㄧ點 豐原潭水市區屯區有多少人會利用這條線去大
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甲? 早就說了，海線就以沙鹿車站為核心，藍線龍哥也劃
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到沙鹿車站了，為何還硬要搞個錢坑甲后線，不如海線鐵
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路複線化增加班次還比較實際
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其實甲后線真正收益最大的反而是外埔
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潭豐東勢石岡到海線方便多了 他們也受益阿 終於不用
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搭豐客一個多小時到大甲
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樓上 山線到海線走國4僅需20分 該考慮的是如何改善現有
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的客運班次密度 10分一班的估車比30分一班的火車吸引人
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公車
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需求度:藍線>>>>>>>>神岡線=橘線>>甲后線
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除非 剛好住國4交流道旁 不然不可能20分鐘
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上下班時間光上后豐交流道就不只20分鐘了
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豐原往大甲的相比往台中市區的人應該少很多 ，連結兩地
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也是要考慮人流的方向性的
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跟高雄捷運一樣啊！蓋了自然有人搭啊......
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高雄捷運就是對蓋了自然有人搭的最大打臉吧！
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