[分享] 臺灣整體鐵道網(二)簡報摘錄 I&II

看板Railway作者chewie (北極熊)時間9年前 (2015/01/07 01:06)推噓7(7推 0噓 8→)

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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1Kh1NhJH ] 作者: chewie (北極熊) 看板: MRT 標題: [分享] 臺灣整體鐵道網(二)簡報摘錄 I&II 時間: Wed Jan 7 01:05:45 2015 http://www.thi.com.tw/project/X024/ 103.12.18舉辦的「臺灣整體鐵道網規劃(二)」成果說明會，會後有把會議簡報的PDF放在網路上，可以下載閱讀其中有不少現況的分析資訊，也規畫了未來數十年台灣鐵道 (尤其是台鐵部分)可能的規畫建設藍圖，當然這只是研究案但或許會影響未來台鐵的建設規畫方向會議資料在此 http://www.thi.com.tw/project/X024/MeetingData.asp 場次內容主持人／主講人成果說明會各場次內容簡介第一場鐵道網(二)整體規劃成果鼎漢國際工程顧問公司鍾副總慧諭第二場鐵道網願景溝通執行過程與成果鼎漢國際工程顧問公司周協理諺鴻第三場鐵道十年建設效益分析財團法人中興工程顧問社鍾主任志成第四場鐵道服務水準檢討財團法人中興工程顧問社張工程師恩輔第五場鐵道環島雙軌營運模式財團法人中興工程顧問社張工程師恩輔我自己是拿到這份資料兩個星期有了 (甚至為了幫忙衝人數還報了名不過沒去現場XD) 一些資料蠻豐富的，所以我也做了些重點摘錄，我想分個三篇文章來分享節錄的重點供大家參考第一節鐵道網 (二)整體規劃成果 ============================== 本節主要在討論103年接續辦理的整體鐵道網規畫(二)期的目標與成果。主要的目標規劃－環島雙軌計畫　以2041年為目標年，以自然成長與政策目標兩套情境推估運量，並針對營運　模式、車輛站場及路線進行規畫。第二場鐵道網願景溝通執行過程與成果 =================================== 前半段著重在鐵道網願景溝通的辦理情形，以及鐵道現況與問題分析，請自行參考投影片。後半段有些非常詳盡的營運資料各系統營運概況摘錄如下: 高鐵／全線以桃園-新竹站乘載率最高，達70% 捷運／北捷尖峰小時乘載率大於80% 路段文湖線科技大樓至中山國中板南線忠孝新生至臺北車站新蘆線中山國小至大橋頭台鐵／車種多、列車起訖與停站模式複雜＜北部＞平日／北市路段尖峰乘載率擁擠　　　全日汐止-楊梅25%-45%，楊梅以南及汐止-基隆段均在20%以下　　　尖峰時段，桃園-臺北乘載率80%以上，汐科-松山乘載率介於60%-70% 　假日／全日乘載率較平日高　　　　全日臺北以南介於30%-50%，臺北以北區間30%以下　　　　尖峰臺北-中壢區間達90% 　區間路線利用率均達瓶頸　　　　基隆-松山(94.3%)、松山-臺北(81.2%)其餘區間亦多在70%以上　＜中部＞平日／乘載率低山線全日乘載率介於15%-25%，海線平均僅10%，離峰運量低尖峰時段山線乘載率30%-50%，海線乘載率10%-20% 　假日／乘載率高，部份區間擁擠山線全日乘載率介於35%-55%，海線介於30%-40% 尖峰時段山線乘載率均在60%以上，順向苗栗至泰安區間達70%以上，　區間路線利用率　　　　逆向新烏日至林內區間達75%以上；　　　　海線順向均達%70%，逆向清水至龍井區間已達70% 　　　　竹南至彰化海線路段與彰化以南路線利用率多達70% ＜南部＞　平日／部份區間尖峰乘載率擁擠全日縱貫線25%-50%，南迴線25%-50%，屏東路段約30% 尖峰時段，中洲至新左營站乘載率達80%，屏東線介於40%-60%，　　　　南迴線壅塞區間，逆向屏東至潮州段達80% 　假日／南迴區段乘載率高全日縱貫線30%-40%，南迴線30%-50%，屏東路段約25% 尖峰時段縱貫線介於40%-70%，壅塞區間為中洲至新左營站，乘載率80%，　　　　屏東路段介於40%-60%，南迴線逆向屏東南州段與枋寮至古莊段達80% 　區間路線利用率均有調整空間除臺南嘉義區段(69.55%)、屏東枋寮區段(61.39%)，其餘路段未達50% ＜東部＞　平日／部份區間尖峰座位利用率飽和全日北迴線順向50-60%，逆向平均75%；南迴線與宜蘭線35%-50% 尖峰時段臺東線逆向光復至蓮段達75%以上，北迴線逆向達75%以上，　　　　花蓮至和平區間超過100% 　假日／座位利用率高，全日皆飽和全日北迴線順向70%以上，逆向85-95%；南迴線雙向均達70%以上，宜蘭線介於55-75% 　　　　尖峰時段北迴線順逆向100-130%；南迴線逆向高達200%，宜蘭線羅東至頭城段逆向達110%，臺東線逆向玉里至吉安段高達100-140% 　部份區間路線利用率高於70% 北迴線路線利用率均高於70%；南迴線、臺東線50-55%，宜蘭線60%-70% 車站發展課題：車站前後站串連不佳，發展差異大車站未與都市活動連結，機能單一站區開發未如預期/地區特性不足　　　　　　　（例子：高鐵車站特區、台東車站）溝通意見綜整整體鐵道網發展目標值：分為2010（研究現況）／2030中期／2050長期目標基本鐵道網研擬準則修正優質服務 1-1 鐵道尖峰時段路線利用率>70%應評估改善全臺鐵路線利用率北部路線利用率(%) 中部路線利用率(%) 級距比例八堵-松山 94.3 通霄-苑裡　85.60 50%以下 24% 松山-台北 81.2 竹南-後龍　82.31 50%~70% 38% 板橋-桃園 79.9 後龍-白沙屯 82.31 70%~80% 27% 竹東-內灣 79.2 新竹-竹南 73.93 80%以上 11% 台北-板橋 74.1 清水-大肚　73.72 南部路線利用率(%) 北宜路線利用率(%) 花東路線利用率(%) 嘉義-臺南 69.55 基隆-松山　94.28 蘇澳新-和平 77.83 屏東-枋寮 61.39 松山-台北　81.20 和平-花蓮 71.00 高雄-屏東 53.82 雙溪-頭城　62.55 頭城-宜蘭 68.00 臺南-高雄 52.43 瑞芳-雙溪　60.90 雙溪-頭城 62.13 彰化-嘉義 49.79 八堵-瑞芳　59.80 光復-玉里　54.55 1-2 鐵道尖峰時段乘載率>80%應評估改善尖峰時段各車種平均乘載率大於80%，搭乘舒適度已欠佳，將影響旅客搭乘意願乘載率級距比例 50%以下 68% 50%~80% 50% 80%~100% 4% 100%以上 4% 個別路線乘載率請自行參考，只舉幾個比較明顯擁擠的例子：捷運晨峰雙向乘載率忠孝復興站-南京東路 94% 大安站-忠孝復興站 80% 捷運昏峰雙向乘載率忠孝復興站-南京東路站 81% 平日順向尖峰小時(8~9時) 　萬華-臺北 102% 板橋-萬華 89% 鶯歌-山佳 86% 假日順向尖峰小時(17~18時) 苗栗-南勢 108% 南勢-銅鑼 108% 銅鑼-三義 108% 假日逆向尖峰小時(17~18時) 彰化-花壇 96% 花壇-大村 95% 大村-員林 93% 假日順向尖峰小時(18~19時) 潮州-竹田 135% 南州-潮州 115% 假日逆向尖峰小時(18~19時) 屏東-麟洛 120% 枋寮-枋山 112% 枋山-古莊 112% 假日逆向尖峰小時(18~19時) 臺北-萬華 124% 瑞芳-四腳亭107% 南港-松山 96% 松山-臺北 94% 侯硐-瑞芳 92% 平日逆向尖峰小時(8~9時) 新城-和平 104% 北埔-新城 105%瀧溪-金崙 90% 假日順向尖峰小時(18~19時) 南澳-北埔 128%蘇澳新-永樂 114% 永樂-東澳 108% 東澳-南澳 107% 北埔-花蓮 96% (註:台高鐵乘載定義率與捷運計算不同臺鐵(城際列車)、高鐵：容量以座位數計臺鐵(通勤列車)：容量以座位數+站位數計捷運系統尖峰小時平均低於6人/平方公尺) 1-3 鐵道行車運轉效率瓶頸應評估改善:單線區間、運轉瓶頸 (如七堵─樹林區間) 2-1 國際海空港日均出入境旅客達1萬人次以上至區域主要核心都市的鐵道旅行時間<1小時 2-2 臺高鐵車站應以鐵道串聯新設高鐵車站苗栗站鄰近臺鐵豐富站：共構彰化站：高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁可行性研究雲林站距離臺鐵斗六、斗南遠 2-3 鐵道車站日進出>1.5萬人評估加強鐵道接駁未有鐵道接駁服務：基隆、汐止、松山、樹林、鶯歌、桃園車站 3-1 市鄉鎮區活動人口>10萬人次評估以鐵道服務 3-2 產業據點及業人數>2萬人次評估以鐵道服務 3-3 觀光據點年遊客>100萬評估以鐵道服務 3-4 縣市至國土主要核心都市鐵道時間<3小時 3-5 縣市至區域主要核心都市鐵道時間應<1小時其他意見新路線建設(中、南部) 臺中環型鐵路雲林虎尾支線墾丁恆春支線、大鵬灣支線多數計畫已於鐵道網(一)路網規劃中列入鐵道網藍圖中，實際推動需再透過個案可行性評估規劃，確認運量、財務可行性方可達成 2041年環島生活鐵道願景東北角新舊鐵道地位(配合北宜直鐵) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1420563947.A.4D1.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: chewie (123.192.178.53), 01/07/2015 01:06:17

推

Akulamaru

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Akulamaru

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YiShenHsieh

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推

shun01

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shun01

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計算標準可能要比較一下才知道兩者數據的意義鉄道の混雑率=輸送量÷輸送力 x100% 輸送量=輸送人員輸送力=車両定員x通過車両数台鐵的承載率=總延人公里/座位公里(?) ...似乎是不一樣的比較基礎不過大概也可以猜出來台鐵換成混雜率大概也沒日本那麼可怕XD

推

Overground

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我倒覺得還好，雖然承載率桃園方面較基隆方面高，但路線利用率八堵-松山高很多而且基隆-台北全長28.3 km, 平均站距2.83km,平均速度35.2km/h 桃園-台北全長29.1 km, 站距4.16km,平均速度46.6km/h 意味著北桃之間應該還可以用增開的方式提供更好服務基隆台北之間就... 報告裡蠻多地方都提到基北之間的台鐵大概要等北宜直鐵完工後才有機會解套 ※ 編輯: chewie (118.167.94.221), 01/07/2015 10:05:17

推

kutkin

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kutkin

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kutkin

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