[新聞] 台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深
http://udn.com/news/story/7324/621578
台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深
2015-01-05 聯合報 記者游文寶/桃園報導
台鐵桃園段高架化改成地下化,必須低於捷運藍線、綠線穿越桃園、中壢火車站的深度,
面臨很多技術須克服的問題,圖為桃園火車站南端臨已完成時軌路基工程。
記者游文寶/攝影
桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化,但已獲核定及施工中的捷運綠線及藍線,穿
越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺,為避免軌道衝突,台鐵地下化深度必須要達到
3、40公尺以上,桃園市政府坦承的確有技術上問題。
據台鐵退休工程師表示,桃園機場捷運(藍線)A21環北站延伸到A23中壢火車站工程,全
線2.06公里路段,採地下化方式施作,捷運地下化深度約20公尺左右,原計畫是和台鐵中
壢高架火車站共站,如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化,台鐵、捷運雙鐵共構立即就出
現大問題。
因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺,台鐵地下化深度如果一樣是20公尺,
台鐵雖然通行沒有問題,但因軌道衝突,將造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車
站連接八德綠線捷運。
唯一可行辦法,就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺,才能讓機場捷運和台鐵地下化
的軌道「錯開」,各走各的路線,才不致於兩鐵發生「衝突」,但如此深的火車站施工難
度一定很高,時間也要更長。
除了機場捷運外,去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線(航空城)捷運,也發生
一樣的問題,在穿越桃園火車站時,核定地下深度為15公尺,無法再改,台鐵地下化深度
大約也要30公尺以上,施工也是大問題。
台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外,因桃園到中壢是爬坡,因應坡度問題,
地下化時有可能深度更深。
桃園市政府交通局長高邦基表示,他們已了解未來台鐵地下化必須會面臨深度及施工問題
,台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿過,深度約30到40公尺,潛盾施工是否適合台鐵如
此大的斷面,技術上還要探討。
高邦基說,為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越,台鐵地下化無可避免要
挖得更深,要用到特殊隧道工法,深挖以後,地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心
火車站,才會慢慢往上爬升回到路面,目前都還在研究當中。
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