[討論] 台鐵無人站比照台中BRT站設置的可行性

看板Railway作者 (小業魔青沼瞬)時間11年前 (2014/09/10 23:22), 編輯推噓14(14推 0噓 23→)
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※ 引述《gigihh ()》之銘言： : 台中BRT自己雖然也覺得很糟，但這次中秋連假， : 趁著朋友也一起來台中玩的機會， : 今天也搭了全程來回兩趟，發現一個問題，有「詢問處」嗎？ : 到台中車站，進站就有一位工讀生來協助我們刷卡， : 台中BRT的刷卡機是不是與北捷用同樣的軟體？連提示語音都一樣。 : 「請感應票卡」、「請進(出)站」、「請洽詢問處」，還有同時通過兩個人的警示音也完全一樣， : 問題來了，台中BRT似乎沒有所謂的詢問處，依據工讀生的說法，台中BRT的設計原則上車站不派人， : 旅客有狀況，直接由行控與旅客對話，那如果遇到這類卡片問題，未來該找誰去處理？ : 問了工讀生，他們也說不清楚，而且工讀生也說現場沒有BRT公司的人， : 所以台中BRT公司除了駕駛與相關行控主管以外，是不是都沒有站務員？ : 還是說站務有其他事情只是不會在車站內？ : 另外台中車站的月台門，目前也還是工讀生在控制， : 之前有聽板上有人說有離站警示音，而且還是與北捷用一樣的， : 但這次發現都只有工讀生自己用大聲公提醒乘客而已，還是說警示音系統還沒啟用？ : 我覺得這個很重要，主要是安全考量，提醒乘客即將關門離站， : 另外也是以此掌控時間，離站警示音響表示停靠時間即將結束， : 響完就要儘快關門開車，才不會影響到後面的車。 : 希望能儘快全部完工，野希望全部完工以後的BRT能成為真正的公車捷運， : 畢竟台中的BRT車站規格其實不差，應該很少BRT有封閉車站與月台門吧！ : 個人認為已BRT來說，月台門其實效用有限，除非是高底盤、高月台， : 但台中是低底盤低月台的設計，即使掉下去也不太會受傷， : 且掉落也沒有觸電危險，所以這個東西就不算是必須的，只是讓它看起來更像MRT而已。 如果台鐵的所有無人站都改成像台中BRT站一樣,有自動閘門,售票加值機,緊急連絡對講機,但不派駐站員 然後列車長裁掉,不知有無搞頭? 印象中日本單人運轉但不用車資箱收費的好像也只有東急池上線? 反倒是很多路線,包括大城市內的路線(ex:東捷東西線)都還有車掌而非單人運轉 可是這些大都會圈裡面的路線就算有無人站,每站也都有自動閘門跟售票機加值機吧!(也就是說根本沒有收費上的問題,不怕逃票) 那車掌是設來幹嘛的呢?說補票,日本的車站很多不也都有補票處或補票機? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.71.11.228 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1410362556.A.1C6.html
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台鐵要做到不用列車長(至少在開關門上)要開始規劃至少10Y
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推
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為甚麼不簡單點只開一扇車門...
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反正台東線一堆日客量不足一千的三等站，除通勤時間外
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客量和公車根本不相上下
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推
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千葉モノレール阿 司機:停車開門關門開車~
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如果要司機員來關門，很多車都沒有乘務員專用的車門
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要司機員離開座位跑去開門，太浪費時間了
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推
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BRT台中車站好像有派人在那邊支援吧
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暖暖站當初地方要裝個刷卡機 台鐵就____了
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說什麼怕被破壞怎樣的
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推
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暖暖站現在有刷卡機啊，就在月台上
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推
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我知道，我是說當時台鐵的態度讓人不敢苟同
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一般人想法:設置自動化設備取代人力
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台鐵想法:設置自動化設備 還要加派人力去維護
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靠車長就好，台中BRT弄成現在這樣根本四不像
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東捷東西線是……？
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推
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有些地方自動化設施一多，爽缺就沒了，當然要反對
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推
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事實上刷卡機在一個沒有人的地方，那邊本來就要擔心被破壞
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台電電纜線都會被吸毒的剪斷了，何況是機器？不要說這個
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不是什麼理由，花錢買機器的單位認為這個就足以構成理由
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不能因噎廢食，這樣路上都不用設自動販賣機和收停車費的機
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器，路燈紅綠燈也可以全撤，因為都可能被破壞或搬走。臺鐵
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在眾多招呼站設有電子票證感應機，請問trtc大這些設備被破
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壞甚至偷走的機率有多少？
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對了什麼是「東捷東西線」啊？在google用"東捷東西線"當關
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鍵字扣除重複結果只查到2筆結果，都是原po提的。原po有必
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要說明一下吧？
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南迴線由台東縣經營並捷運化，改稱台東捷運東西聯絡線
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推
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東京地下鐵他自己簡稱東捷吧
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簡稱東捷東西線
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把E頭講成手推車的強者
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我還以為是東急的某條路線，想來想去也想不到……
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所以台鐵才裝監視器、用箱子把機器鎖在裡面這樣使用了
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推
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暖暖那台也3年多，無人也沒者樣阿，台灣人公德心不錯的
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推
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t大你講的那個，邏輯上無法說不可能。
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但實際上根本沒有人會去破壞這種東西。
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電纜線有變現價值，台鐵的票證感應機變現不易
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