[討論] 轉乘習慣的建立

看板Railway作者 (kkman)時間11年前 (2014/08/10 11:58), 編輯推噓5(5推 0噓 15→)
留言20則, 11人參與, 最新討論串1/1
台東線已經電氣化了，目前就剩南迴線。台鐵何不把DMU主力放在南迴線上，在高雄、台東兩端，建立好跨線的轉乘機制?目前高雄到花蓮都還是以直達車為主力，想轉乘，也無合適的班次;花東之間，只繞著普悠瑪討論，卻無法利用電車帶來的加速性，提高運轉速度、加密班次。這到底是習慣問題，或者台鐵應該思考，可否導引 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.84.103 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1407643082.A.9E2.html
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可以直達何須再轉車?? 花東也還沒完全雙軌化 容量也受限
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推
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習慣是一個問題，另一個就車少啊
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轉乘習慣建立最成功的模式是統聯 不管是國道轉國道或是國道
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轉市區公車都頗成功的 至於為何會成功那是台鐵現階段無法學
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推
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車少問題其實也是因為誤點造成的
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如果車多 誤點的話 大不了搭下一班
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但台鐵這誤點情況要轉乘 洗洗睡好了
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誤點沒轉乘到 拿票去問台鐵 也是跟你說退票居多
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不然就是搭下一班 除這方法根本不會有其他做為
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整個號誌系統根本就只是電子路牌才是關鍵吧...
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推
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就算統聯中轉無敵時期，也不少人北高會搭直達吧
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即使當時台北中轉+中轉高雄的票價遠比台北高雄便宜
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你知道台灣很多人寧可搭班次很少的XX-板橋 XX-景美
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卻不肯搭XX-台北+捷運嗎？
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什麼是電子路牌啊?
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電氣路牌式吧?
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臺鐵老是晚點，轉乘是想害死多少乘客？
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推
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轉乘的保證應該要先做好，才能談轉乘的習慣
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轉乘?別忘了就算是台鐵還算有點準時的都怕誤點了
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所以轉乘所需耗時，忽略購票就占max(同站移動，等車)
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