[問題] EMU700之後的去向

看板Railway作者 (Tony Markson)時間9年前 (2014/08/04 20:16), 9年前編輯推噓16(16推 0噓 42→)
留言58則, 16人參與, 最新討論串1/1
自從EMU800陸續加入營運之後 原本用EMU700的班次漸漸被800取代 反而700跑宜蘭線(包括只跑到瑞芳和福隆的班次)的班次越來越多 甚至有人說最近有看到700跑北迴線 我想說新機是不是把一些被取代後的700編組運用拿去跑宜蘭線和北迴線 那下次改點或800全部交車營運後會不會有個打算說700跑宜蘭線和北迴線的班次會再增加 甚至把一部分或全部的700改配於北機或花機 擔任跑宜蘭線和北迴線區間車的角色 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.105.154.163 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1407154615.A.286.html
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08/04 20:55, , 1F
EMU700跑宜蘭線也是新機運用,總有班次回新竹,加上有700正
08/04 20:55, 1F
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08/04 20:55, , 2F
在四檢。
08/04 20:55, 2F
推
08/04 21:25, , 3F
新竹 基隆普通車
08/04 21:25, 3F
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08/04 21:34, , 4F
EMU500型都往中南部甚至東部丟了嗎??最近很少看到
08/04 21:34, 4F
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08/04 21:37, , 5F
500南部很多，而且很久沒看到4節營運的車了
08/04 21:37, 5F
我知道跑宜蘭線是新機的運用 改點前晚上1308次從新竹發車之後隔天早上開始跑宜蘭線 最後當天晚上從宜蘭發車開回新竹 但在改點之後依我了解晚上1308次開走之後變成隔兩三、天才會開回新竹 因為跑宜蘭線的班次增加 不知道有人說700跑北迴線算是新機的運用還是純代打 所以才想問說下次改點新機編組運用中在跑宜蘭線的班次是否增加 甚至有沒有打算說把部分或全部的700改配於北機或花機 只跑宜蘭線和北迴線 至於原本配在新機的500因800陸續交車的關係 早就把500丟給彰機了 所以不會有500跑基隆到新竹或苗栗 我想之後應該不會有別的機務段的500改配給新機了
推
08/04 21:52, , 6F
中台灣的區間車應該都還是4輛編成吧？
08/04 21:52, 6F
中部大部分班次還是是4輛的500為主 但少數班次為8輛的800 還有兩班次(2201/1162次)表定700 ※ 編輯: t89410273 (120.105.154.163), 08/04/2014 22:03:58
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08/04 22:31, , 7F
感覺中部的800不少，大概六班有一班的機率，不熟運用...
08/04 22:31, 7F
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08/04 23:11, , 8F
上個月在花蓮看到700....
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08/04 23:55, , 9F
說實在的,幾百幾百派給哪個運用,乘客並不在乎
08/04 23:55, 9F
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08/05 00:12, , 10F
中部尖峰時間出現4輛的500真的很賭爛
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推
08/05 09:23, , 11F
若800全數交車,改點後對北部班次有何改變嗎?
08/05 09:23, 11F
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08/05 09:24, , 12F
在想尖峰8~10分鐘一班算密集了,還可以再擠下去嗎?
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08/05 09:58, , 13F
台鐵的閉塞區間最密好像只能排到6分鐘
08/05 09:58, 13F
800全數交車之後 北部班次和班距怎樣改變就不知道了 別忘了還有對號列車的班次 說要縮短班距不太可能 目前新機的800只不過是取代700而已 表面上說700需要有緩衝時間去做保養大修而先讓800替駛700部分的班次 而且之前台鐵有說之後700會只跑"北部"區間(不知道宜蘭算不算是北部) 但實際上目前700跑基隆-新竹班次覺得逐漸減少 反而跑宜蘭線和北迴線班次增加之現象 所以我在猜下次改點及800全數交車後 部分或全部的700改配於北機或花機 只行駛於宜蘭線和北迴線 要不然就是新機運用在宜蘭線和北迴線的班次增加一些 ※ 編輯: t89410273 (120.105.154.163), 08/05/2014 12:34:04
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08/05 13:02, , 14F
不過北迴線假日還有增加區間/區間快的空間在~利於轉乘~
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推
08/05 13:05, , 15F
看能否假日尖峰壓在30min~1hr一班
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08/05 14:56, , 16F
台中這裡2158都是1組500，被罵翻了~XD
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08/05 14:57, , 17F
其實可以考慮調整一下運用，不要讓800跑2148回新竹，改2158
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08/05 15:22, , 18F
臺鐵的閉塞區間極限應該是五分一班
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08/05 17:02, , 19F
前面R魯 後面EMU 要跑5分鐘一班恐怕要撞車
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08/05 17:41, , 20F
一直覺得北部應要緩急分離,雙軌能搞的實在太有限了!!
08/05 17:41, 20F
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08/05 17:42, , 21F
就算買再多再快的列車也無路用~
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08/05 17:55, , 22F
正確來講4分鐘就已經可以讓後車吃綠燈了，不用到5分鐘。
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08/05 17:56, , 23F
而在南部較高速的區間，實際上如果待避自強號，1.5分都已經
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可以以黃燈開車，然後次一個閉塞號誌就已經可以綠燈通過了。
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08/05 21:47, , 25F
台鐵的車輛和路線利用率都太差了，至少北部區段要能做
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08/05 21:50, , 26F
到2'00"到2'15"的班距吧? 像宜蘭線和台東線的區間車則
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是離峰時段連四節編組都覺得很浪費
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08/05 21:53, , 28F
以宜蘭線來說，以福隆為界需求有落差，北部軌道容量又
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和車不夠的情況，是否要考慮二編組EMU摘掛的方式呢？
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推
08/05 22:54, , 30F
台鐵北部區間如果要將班距縮短到3分鐘之內，以現階段來講，
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所有的地上號誌及ATP系統都要全面的更新與升級，第一步要做
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的，也就是短期的計劃就是要先將閉塞區間縮短，但這一步對於
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電務單位來講，很像就會要了它們的老命似的，縮短閉塞區間，
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所有的ATP減速曲線也都要再重新設定，但這也只是治標不治本
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因為台鐵的車種還是過於複雜，尤其是北部的區間，加速慢的貨
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車，再加上機車拖的客車(莒光號)、DMU、PP、各型EMU區間車及
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TEMU一直混跑，而且各車種速度都不一，閉塞區間縮短了，等於
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班距密度增加了，只要有一班慢速車在前方當路隊長，結果還是
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會造成路塞，後方一堆車一樣照吃黃燈或是直接被紅燈臨停下來
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而要將二組編組的區間車拆解二個單組不是一件容易的事，就算
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是機務段內很熟悉拆解或連掛電車組的員工來操作，有聽說最快
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都要花上15～20分鐘的時間，更何況是一般沒有經驗的調車工呢
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08/05 23:07, , 43F
電車組的連掛或拆解並不像電頭連接空調車廂那麼簡單的。
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08/05 23:39, , 44F
電車組拆解10分鐘以內OK吧..
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08/05 23:40, , 45F
列車性能不同要靠長期汰換解決，但短期還是可以利用排
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點的技巧改善，例如加速性能差的給較少的停站等等
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閉塞區間縮短對於排點和運轉整理的彈性都有很大幫助
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08/05 23:46, , 48F
摘掛的問題我認為可以採用自動連結器，如果現行的車輛
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不適合改裝至少應該成為未來電車組的標準配備
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08/05 23:47, , 50F
現在電車組駕駛端還有兩組之間都是使用自動連結器
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技術上都可以克服，說來說去還是人的問題
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我說的是那種不用人掛管線只要把車靠上去的那一種
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08/05 23:50, , 53F
那是密著式連結器，軔管和電線也可以一起接上去
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08/05 23:51, , 54F
對不起，記錯名詞了......orz
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自動連結器構造簡單，台鐵最愛
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08/08 23:47, , 56F
密著式,會自動掛管線的是全自動密著式
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08/08 23:48, , 57F
全自動密著式有一個問題,萬一掛點,要怎麼拖它,而且新舊車太
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08/08 23:48, , 58F
多混搭,要改可能要等下一世代的車了
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