[討論] 關於高雄地下化後的鐵路班距

看板Railway作者 (thomas)時間10年前 (2013/12/18 06:58), 編輯推噓16(16推 0噓 71→)
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高雄鐵路地下化之後 會新增很多車站（美術館,科工館…） 然而如果依照現在的區間車班表 應該會很悲劇 大家覺得有可能密集到 尖峰5-7分鐘 離峰12以內嗎 話說依據台鐵的施工結構 這段會獨立出來嗎 （不受自強號誤點影響） 也就是說由於這些站 應該都是只有區間車停的小站 會不會有專門給區間車跑的股道 （運行 左營-鳳山） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.219.10.93
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這段是幾股區間?
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如果不弄緩急分離應該很難 @@
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美術館站可供列車待避，其他新設或復活的站沒辦法
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應該頂多尖10離20我覺得
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台中紅線會先好 很快就知道是不是喊假的
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這麼多站 愛河以西的路段腹地蠻大的 弄第三軌???
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高鐵應該不會再往高雄屏東延伸了 釋放出來空間應該夠
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二軌有二軌的搞法 比照JR/私鐵 進入東京地下鐵直通運轉區間
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的做法 除了最高等列車以外其他各站皆停就好 這樣班距就沒
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問題吧 (只是行駛時間就悲劇了)
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http://ppt.cc/dnZF 裡面高雄地下段 這樣都有待避會
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好很多。。。
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待避站少的有點誇張，而且地下化基本上無法擴充，高雄人果
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然是二等公民...
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北部百福五堵汐科原本也沒辦法待避阿，那他們也次等囉?
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高架還有擴充空間不是?
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地下擴充空間應該更大(茶)
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待避本來不是每站都需要做的 以京阪電車來說
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配線圖http://goo.gl/OFwVS (七条-出町柳 地下區間)
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人家還是可以做到離峰每小時12班的密度
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http://goo.gl/SSghCP 路線/車種圖 就多抓點車下來停就好了
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反正地下段也是停站密集區 搞太多待避也快不了多少
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台鐵的問題在其他方面 硬體上給他們複複複複線也沒解:P
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京阪的小站(如清水五条) 離峰是每小時6班 上面說的12班是
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有點不同，這類急行頂多只算是通勤快速
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大站(如三条)的情形
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但自強莒光的定位是城際快車...
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京阪的所有列車基本上都是京都-大阪了 也算比較小規模的
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城際啦 主要是說這種區間除了最高等列車 其他(如莒光)
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都抓下來停就好了 反正地下站距也變小 通過也不能全速
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(只是的確 台鐵還有加減速性能沒那麼好的舊列車)
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大絕:調度外包給日籍 誤
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新左營到鳳山間的有些區間 有些區間快 三塊厝 鼓山 內惟
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即使是現在的左營 非上下班時間跟本沒甚麼旅客...
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就算上下班時間 在我目前的所看到的 旅客也好少...
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這些站區間快應該就不停 美術館是有待避 位置在新左營到
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就算高雄到新左全區間必須各停，台鐵也不敢在這區間內
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塞多於兩列車的
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除了中間美術館停一站 其餘不停 應該比較能不增加時間
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區間快以上不停小站 那就失去捷運化&增站的意義了 就是要讓
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旅客到這些站 知道可以等不超過十多分鐘就有車可坐 那才有
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捷運化的意義 也才會改善現在這些區間離峰沒人利用的問題
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至於行車時間增加這是免不了的 往捷運化的路走就是會變慢
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但上幾篇才在討論北板之間台鐵快&便宜但不吃香的問題了
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捷運化目標還是放在非捷運重疊區間的吸引力。
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跟高捷拼是競爭不過的，但是如果考慮到台南過來的就稍微有
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點看頭，本來他們可能搭到橋頭換高捷，現在可能會搭到
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新的通勤站再換。
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只是問題在於，這麼搞又重演北部的問題。
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中洲--橋頭還是塞呀....
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那我會建議直接搞高捷延伸台南算了
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連旅次較多的北部都沒有原PO的那種服務水準了，
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話說就算地下化了，沒有新的車輛加入也不可能增班。
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增班必須要車跟路同時都改善才行。
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不過路軌放那又是問題...
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高捷不可能延伸台南，台鐵的問題自己要解決。
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大多數旅客都是配合時刻表等車 時刻表清楚準確誤點率低
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乘客都是可接受 只怕那種不看時刻 到車站就要搭到車的人
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搭捷運就不會先考慮時刻表囉 捷運化就是往這個理想方向走
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這樣使用的意願上就能提高 只是理想跟現實還是有差距啦...
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但台鐵跟捷運不一樣 還有對號車 有時還有貨列等...
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要求沒有很苛啦 一小時四班平均分布就可以了 還比捷運鬆
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現在台鐵南部的區間車問題在於 他的一小時兩班是
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20 40這種班距分配
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以台鐵現在的路線容量，很難不讓非傾斜式的城際列車不兼做
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區間快速吧！反正這樣的話就順勢把對號車的票價降到區間等
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級直接跟國道客運火拚還比較乾脆...
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台鐵在楠梓到高雄這段跟高捷沒什麼重疊吧！
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個人認為將來的發展方向應該就是莒光變成類似日本的快速列
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車，自強變成類似日本的新快速列車...
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可先參考松山站的每小時班次數
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以高雄這邊的習慣來說，是有重疊，因為這邊的人騎車去搭
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捷運。
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集客圈不只是步行的500米而已。
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對號車(除太魯閣外)對想馬上搭車 只想在捷運化區間 或城郊
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進出城區的旅客不是問題啊 看到車就上啊 現在也是啊XD
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中長程來說 也許會變成JR那套 就是除特等列車以外 其他全
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不對號&統一票價吧 貨列的確是另外一個問題...
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樓上這樣只有高雄台南辦的到 岡山楠梓新左營目前沒有XD
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都是看著車子飛過去 然後等部分有停的對號或區間XD
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如果莒光跟自強的停站能定型化，也許會好上不少?
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C大說的不錯啊！
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開始捷運化之後 從新左營開始應該就會有所改變了 畢竟路線
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與車輛都不足以只用區間車跑捷運化班次 那大概就是把各型
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對號拉下來停了 幾站有待避跟可以轉乘的大概會全停 其他
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各站自強號通過 以下都停吧...必然與現況有差別 不然捷運化
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就白做了XD
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