[討論] 178次的跨線設計
178次原本是週日開行的直達車(原138次),此次改點變更車次並延駛花蓮。
看了兩個禮拜的北迴線自強號利用率,改點後第一個禮拜56%,第二個禮拜更慘僅36%
從台鐵給的利用率來看,板橋以北大多利用252次普悠瑪和後一班288次太魯閣
178次雖停站多卻沒甚麼人搭......
178次配票也和已往不同,瑞芳、頭城、蘇澳新和南澳等都有配台南、嘉義、彰化
等站的跨線車票。只是對於178次這種跨線車的排法,個人覺得有些問題!
西線搭乘率不用說,以前的138次台中開車幾乎是滿座,如今配票改變,跨線票
配的也不算少,只是因為西線停站過少、東線停站稍多,導致配票出線西線大站到東線
等站的狀況。我想中南部到宜蘭、羅東和花蓮都很少了,配給瑞芳、頭城、蘇新到底有
誰會訂?連台北人都只搶252次,和252次僅差8分開車的178次我想除了到上述非宜羅花
三站旅客才會利用!
我認為既然是跨線列車,就應該要有運輸跨線旅次的思維!這種西線直達、東線
一般停站在那時段是不適合的!因為結果導致東線乘座率不佳,由於178次到花蓮隔天
一早就回樹林,是想說如果編組許可,是否能改成週日138次延駛花蓮,而178次到七堵
就好?要不然提升東線乘座率大概只有增停西線跨線旅次較多的桃園、中壢或新竹了!
因為剛好那時段缺跨線車~加上288次太魯閣不賣站票、182次到花蓮已近午夜一點,
284次也因282次直達關係跨線票也算搶手(另一方面時間稍早了些)。個人認為以跨線車
而論,178次真的該增停!
轉乘或許也是方法,但週日北上晚間誤點情形相信北部人都清楚,誤點十分左右
算是家常便飯!以前252次中壢發車都會誤點了,搭區間或莒光可能要提前半小時、甚
至一小時才保險!畢竟因誤點而搭不到東線列車真的會氣死~不過178次也很妙,你說要
桃園人到板橋、台北轉乘178次到花蓮似乎怪怪的!因為要轉乘當然選只差8分鐘的252次
普悠瑪,幹嘛選慢又是跨線沒停的178次呢?到宜蘭、羅東、花蓮怎麼想都不會選178次~
或許這跨線設計本來就有瑕疵,當初台鐵拿走176次、284次(這班延後發車)和252次
,桃園、中壢該時段少了三班跨線車。如今178次沒停,288次又不賣站票,看樣子搶不到
288次的話只能怒搶252次普悠瑪了......下次改點調整一下吧!
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