[臺鐵] 新自強號高速過彎安全無虞
臺鐵局新自強號高速過彎安全無虞，絕無「導致翻車」疑慮
[類 別] 最新消息
[發佈單位] 機務處
[發佈日期] 2013/05/28
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=5664
臺鐵局新自強號高速過彎安全無虞，絕無「導致翻車」疑慮
媒體報導「臺鐵局普悠瑪列車上路營運才四個月，卻傳出列車備援系統形同
虛設，一旦失去電力，與主系統均將無法運作，專家憂心兩套系統都失控，恐導
致高速過彎翻車。」 1案，經本局研提說明如后：
一、本局新自強號其傾斜控制概念，係日本最新空氣彈簧式的成熟技術，於
2003年開始使用，至今已有10年安全運轉實績，目前營運中之傾斜式車
輛，已超過1000輛，如在日本頗受好評之小田急 50000系、上越線、名
鐵2000系及北海道kiha261 系等等，皆屬新自強號之姊妹車種。
二、新自強號自 102年春節投入臺北一花連間營運以來，已累積有約11萬
3000人次搭乘，因新車行車速度快，縮短臺北一花蓮往來時間、並以新
穎內裝及符合通用設計之寬敞空間，優良的乘座舒適度，廣獲旅客青睞
與讚賞。
三、媒體指稱「列車備援系統形同虛設，一旦失去電力，與主系統均將無法
運作，專家憂心兩套系統都失控，恐導致高速過彎翻車。」，查列車傾
斜系統、動力系統及號誌系統分屬獨立，各具其備援功能，且為確保車
輛製造品質，新自強號已執行品質管理系統保證（System Insurence
包含RAMS）及經過獨立第三公正勞氏公司認證，確認列車傾斜系統故障
時，能啟動備援系統及符合失效自趨於安全的基本設計要求；又若新自
強號之傾斜系統失去所有電力，仍可依一般非傾斜自強號速度運轉行駛
，絕無「導致翻車」之疑慮。
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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829
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