[分享] 跨年環島運轉行程記錄

看板Railway作者tigerWu (tigerWu)時間12年前 (2013/03/02 23:04)推噓13(13推 0噓 19→)

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小弟利用跨年的假期從大陸出發，在12月28日到1月5日的9天內，搭乘61次臺鐵列車，經停59個車站，總計搭乘里程2320.4km，覆蓋了現臺鐵管轄辦客的全線里程 1053.7km，實現了臺鐵線路的完走之旅，第一次前往臺灣的環島行程圓滿結束。在其中得到了版面很多朋友的幫助，現在游記的整理已經差不多結束了，準備在本版分享這次的行程以及環島過程中拍到的一些鐵路主題照片。最開始是行程統計，之后會按照各條線路發一些車站、車輛等方面的照片以及搭乘臺鐵列車的心得，也希望有機會可以下次再來臺灣。如果有些遣詞用字不當的話，還望各位海涵；錯字的問題我會盡可能注意，但有些字實在是轉不過來，比如“北回歸線”和“北回線”的區別就體現不出來，也望勿怪。 12月28日： 1 1278 萬華 18.39 松山 18.53 區間 9.2 14 悠游卡晚26分 EMU700 2 71 松山 19.58 臺北 20.58 莒光 6.4 14 悠游卡晚9分 FPK10500 本日總計里程 15.6km 新覆蓋里程 9.2km 第一天行程：總統府、西門町、龍山寺、華西街夜市、饒河街夜市。第一天算是一個熟悉臺鐵的過程，其實看本版已經看了很長時間，已經很多次鍵盤搭乘臺鐵，所以車站里面的一切其實并不陌生；加上自認為地理感還是非常優秀的，于是雖然第一次搭車，但搭乘的過程也算輕車熟路。逛了龍山寺和華西街夜市之后，前往萬華車站購買TR-PASS-Y，之后前往松山車站，逛饒河街夜市，最后回到臺北車站附近的住處。第一次搭臺鐵，搭1278次的時候，眼看著站臺上的晚點時分從9分一直延長到23分，直到最后晚點26分才到站，遇到了傳說中的習慣性誤點。幸好不是常態，環島行程之中，只有這第一次搭乘的晚點時分是最長的。至于為什么會有那個71次的問題，其實我知道71次用悠游卡是不能搭的，不過當時因為南下的電車同樣晚點，站臺上有不少旅客在等車，往臺北板橋樹林的在71次來的時候都上車了（其實想也知道這些旅客肯定不是買了對號車票的）。開始我倒是沒有上車，然后站員問我到哪里，我說到臺北，站員就催促我盡快上車了，大概是怕我誤搭了后面的太魯閣號吧。 12月29日： 1 4148 臺北 7.35 汐止 7.54 區間 15.2 TR-PASS 準點 EMU700 2 1142 汐止 8.04 基隆 8.29 區間 13.1 TR-PASS 準點 EMU600 3 1181 基隆 11.00 新竹 13.25 區間 106.4 TR-PASS 準點 EMU400 4 1826 竹中 16.10 內灣 16.52 區間 20.0 TR-PASS 準點 DRC1000 5 1827 內灣 17.05 竹中 17.45 區間 20.0 TR-PASS 準點 DRC1000 6 1752 竹中 18.04 六家 18.09 區間 3.1 TR-PASS 準點 EMU600 7 1757 六家 18.17 新竹 18.37 區間 11.0 TR-PASS 準點 EMU600 8 2187 新竹 19.30 太原 20.52 區間 62.8 TR-PASS 準點 EMU500 9 2628 太原 21.02 追分 21.27 區間 17.8 TR-PASS 準點 EMU500 10 2633 追分 21.43 新烏日 21.52 區間 4.7 TR-PASS 晚3分 EMU500 11 2372 新烏日 22.04 大慶 22.10 區間 3.8 TR-PASS 晚4分 EMU600 12 2182 大慶 22.59 臺中 23.05 區間 4.2 TR-PASS 晚2分 EMU500 本日總計里程 282.1km 新覆蓋里程 226.4km 第二天行程：基隆車站縱貫線起點、野柳、清大、交大、內灣線、六家線、追分車站上午搭1181的時候，才發現其實大部分時候，臺鐵的電車都還算滿空的，至少和大陸的火車比起來，實在是寬敞很多。TR-PASS-Y不能搭自強號，莒光號車次又很少，于是更多的要搭電車，電車最大的問題就是兩側的座椅坐起來很不舒服。另外就是臺灣人搭火車（尤其是區間車）果然很少有一下搭很長距離的，多數都只有幾站而已。我從基隆上車，搭到中壢還沒有下車的時候，車長就來關切我是不是坐過站了。內灣線無論是古舊的線路還是45DR1000的車輛，都是很新奇的體驗。再之后就進入中臺灣山海線的旅程，這部分的行程安排不是很容易，在大陸的時候就很仔細的研究了時刻表。去了“太原”和“大慶”車站；包括這兩站，臺鐵有13個車站與大陸的車站同名。 12月30日： 1 1158 臺中 5.32 竹南 6.39 區間 67.9 TR-PASS 準點 EMU500 2 2511 竹南 7.04 新埔 7.35 區間 29.8 TR-PASS 準點 EMU500 3 2513 白沙屯 9.11 沙鹿 9.57 區間 41.8 TR-PASS 晚2分 EMU500 4 2532 沙鹿 12.52 大甲 13.08 區間 14.5 TR-PASS 晚2分 EMU500 5 513 大甲 14.00 二水 15.10 莒光 68.2 TR-PASS 晚5分 SP32950 6 2721 二水 15.58 車埕 16.48 區快 29.7 TR-PASS 準點 DRC1000 7 2722 車埕 17.08 集集 17.25 區間 9.6 TR-PASS 準點 DRC1000 8 2723 集集 18.01 水里 18.12 區間 7.3 TR-PASS 晚9分 DRC1000 9 2724 水里 18.31 彰化 19.58 區快 59.4 TR-PASS 晚4分 DRC1000 10 2172 彰化 20.10 臺中 20.32 區間 17.6 TR-PASS 準點 EMU400 11 2182 臺中 23.08 竹南 0.11 區間 67.9 TR-PASS 準點 EMU500 12 531 竹南 1.17 永康 4.59 莒光 226.1 TR-PASS 準點 SP32950 本日總計里程 639.8km 新覆蓋里程 262.9km 第三天行程：新埔海堤、清水梧棲漁港、大甲鎮瀾宮、二水蒸汽機車展示場、集集線、臺中一中街商圈一天海線的行程，海線那種鄉下小鎮很有感覺，比如白沙屯站那個建在田里的后站天橋入口。梧棲漁港因為開通了公車，在沙鹿換乘前往也滿方便，同時也體會到了梧棲“風城”的稱號。集集線的氛圍我也滿喜歡的，尤其是天王座的視野更不一般。今天搭乘的有兩班莒光號，都是手動門的舊莒光，雖然車很舊，但還是看得出來當初一等車廂的定位，座椅的仰臥角度以及柔軟度都很好，在大陸座椅能夠達到這種舒適度的列車著實鳳毛麟角；在連假的期間，一班海莒光，一班夜班莒光，本來以為很可能要擠罐頭，實際上兩班車卻都找到座位，夜班莒光過了彰化更是搭乘率很低了。 12月31日： 1 3107 永康 5.49 保安 6.05 區間 14.0 TR-PASS 準點 EMU500 2 3703 保安 6.42 沙侖 6.59 區間 9.3 TR-PASS 準點 EMU500 3 3704 沙侖 7.15 中州 7.25 區間 5.3 TR-PASS 準點 EMU600 4 3121 中州 7.38 新左營 8.08 區間 26.5 TR-PASS 準點 EMU500 5 3134 新左營 8.46 橋頭 8.56 區間 9.3 TR-PASS 晚2分 EMU500 6 3103 橋頭 12.02 高雄 12.30 區間 17.8 TR-PASS 晚9分 EMU500 7 3285 新左營 1.35 高雄 1.48 區間 8.5 TR-PASS 準點 EMU500 8 3266 高雄 2.00 嘉義 4.20 區間 108.0 TR-PASS 晚17分 EMU500 本日總計里程 198.7km 新覆蓋里程 53.0km 第四天行程：永保安康、沙侖線、橋頭糖廠、高雄港車站、縱貫線最后公里標、西子灣、旗津、五月天演唱會永保安康的車票購買很順利，或許到永康實在是太早了，站員大叔似乎還沒睡醒的樣子。 “高雄歷史上最多人”的一天，無論電車還是捷運上都滿滿的人，尤其是高雄捷運更是不意外的在五月天的加持下創造了客流的記錄。看的出來高雄本地的生活節奏其實滿閑適，倒是觀光客都腳步很快。高雄港車站的爭議當初在版面上也有體現，當時也有在跟蹤，如今確實目睹之后，還是堅持應當保留車站本身的作用；但以都市開發的趨勢，能夠保存到這樣也算是不錯了。最后高雄到嘉義的夜班加班電車才是真正的擠罐頭啊！新左營、橋頭有很多人都沒有擠上車，據說兩點半高雄站又加開了一班車才將跨年旅客疏運完畢。 1月1日： 1 3131 嘉義 7.48 水上 7.54 區間 6.6 TR-PASS 準點 EMU500 2 3153 水上 10.46 臺南 11.58 區間 54.8 TR-PASS 晚13分 EMU500 3 3221 臺南 20.56 左營 21.48 區間 40.0 TR-PASS 晚5分 EMU500 4 3237 左營 0.22 高雄 0.33 區間 6.6 TR-PASS 晚16分 EMU500 本日總計里程 108.0km 新覆蓋里程 0.0km 第五天行程：北回歸線太陽館、北回車站、臺南赤崁樓、安平、億載金城、高雄瑞豐夜市沒有太多鐵路方面的行程。最為關注的是臺南和高雄的鐵路地下化；臺南站的服務臺有一些關于鐵路地下化的資料供民眾閱讀和索取，其實事實算是很清楚，但這種工程必然涉及到各方面利益的權衡，看來還要吵下去。高雄鐵路地下化倒是正在按部就班的進行，左營一段地下化的支護體系也已經有了相當進度。看到了最后的左營車站，從規模上看，原本確實是個大站，但在新左營啟用之后，重要性大不如前。乘車的時候就想，如果跨站式站房已經修好就好了，去瑞豐夜市就不用繞路了。 1月2日： 1 3501 高雄 4.38 瀧溪 7.46 區間 116.8 TR-PASS 準點 SPK21000 2 752 瀧溪 8.33 枋寮 9.40 莒光 55.5 TR-PASS 準點 FPK10400 本日總計里程 172.3km 新覆蓋里程 116.8km 第六天行程：墾丁大街、鵝鑾鼻、貓鼻頭、恒春古城、出火景區為什么從高雄到枋寮要經過瀧溪呢？因為沒訂到旅館，所以安排了一個在火車上補覺的行程，復興號的座椅也算蠻舒服，至少半躺著睡覺是沒問題的。 1月3日： 1 3671 枋山 12.30 臺東 14.20 普通 84.6 TR-PASS 晚4分 SPK32700 2 4681 臺東 16.03 關山 16.45 普通 30.4 TR-PASS 準點 DR2700 3 4681 關山 17.20 池上 17.39 普通 12.1 TR-PASS 準點 DR2700 4 4684 池上 18.57 臺東 19.56 普通 42.5 TR-PASS 準點 DR2700 5 655 臺東 22.30 八堵 4.49 莒光 321.3 TR-PASS 晚3分 FPK10500 本日總計里程 490.9km 新覆蓋里程 364.0km 第七天行程：枋山站、南回鐵路、藍皮普通車、白鐵光華號、池上便當枋山站沒想象的那么難找；南回線最后的普通車算是很不一樣的體驗，可以開窗欣賞太平洋海景的感覺是其它列車都不能相比的，陽光、藍天、太平洋、海風、老火車是很好的調子。同樣的老火車還有光華號，現在的光華號進入了暮年，正在書寫最后的歷史。完全沒有想到，4681次臺東到關山只有我一個人搭乘，車長查過我的票之后就去和司機聊天了XDDD 連接北部和東部重要的夜班莒光在臺東站居然只有20多人搭乘，這種情況在大陸實在不可想象，于是睡的也很安穩。另外就是，枋山蓮霧、臺東釋迦、池上便當都很美味！ 1月4日 1 4126 八堵 5.47 暖暖 5.50 區間 1.6 TR-PASS 準點 EMU500 2 4128 暖暖 6.20 侯硐 6.37 區間 11.9 TR-PASS 晚4分 EMU500 3 4708 侯硐 7.27 菁桐 8.10 區間 15.4 TR-PASS 晚3分 DRC1000 4 4711 菁桐 8.20 平溪 8.25 區間 1.7 TR-PASS 準點 DRC1000 5 4713 嶺腳 9.44 十分 9.56 區間 3.8 TR-PASS 準點 DRC1000 6 4715 十分 10.40 三貂嶺 10.55 區間 6.4 TR-PASS 晚6分 DRC1000 7 4172 三貂嶺 11.38 福隆 11.59 區間 16.0 TR-PASS 準點 EMU500 8 4198 福隆 16.22 大里 16.30 區間 8.1 TR-PASS 晚4分 EMU500 9 4208 大里 17.18 大溪 17.23 區間 4.7 TR-PASS 準點 EMU500 10 4211 大溪 18.17 瑞芳 19.15 區間 35.9 TR-PASS 準點 EMU500 11 554 瑞芳 21.44 花蓮 0.23 莒光 160.5 TR-PASS 準點 FPK10500 本日總計里程 266.0km 新覆蓋里程 12.9km 第八天行程：暖暖、平溪線、東北角、福隆舊草嶺隧道環線、三貂角燈塔、九份冬季北臺灣的雨果然是名不虛傳，于是這一天的行程都很不順遂。其實到了八堵，已經完成了臺灣環島的鐵路之旅，只剩下平溪支線以及蘇澳站這兩個盡頭了。平溪線的風景很不錯，幾個車站也很有特色，最為驚艷的當然是平溪線的路牌閉塞！三貂嶺站作為平溪支線與東部干線的接軌車站，算是很有個性，出了車站門沒有廣場和道路，直接是基隆河，真的很神奇。東北角的幾個小站也都是看海絕佳之處，不過無論石城、大里、大溪，車站的天橋上都設置了鐵絲網，于是我帶的相機都無法拍照了（石城的鐵絲網有個縫隙還可以拍），很可惜。東北角的海岸如傳說中一樣的多變與壯闊，盡管風雨中騎行很辛苦，但很值得。九份是多出來的行程，其實對于我來說，更重要的是在瑞芳車站買到了下一天的 681次北埔-蘇澳新-蘇澳的異級票！ 1月5日 1 4117 花蓮 5.15 崇德 5.36 區間 21.6 32 現金準點 EMU500 2 4108 崇德 7.33 北埔 7.50 區間 17.1 25 現金準點 EMU500 3 681 北埔 10.30 蘇澳新 11.36 復興 74.7 114 現金晚6分 SPK21000 4 4162 蘇澳新 12.09 蘇澳 12.14 區間 3.2 - - 晚22分 EMU500 5 4171 蘇澳 13.10 礁溪 13.50 區間 30.4 45 現金準點 EMU500 本日總計里程 145.0km 新覆蓋里程 3.2km 第九天行程：清水斷崖、太平洋日出、七星潭、礁溪溫泉、雪隧、故宮、士林夜市第十天行程：國父紀念館、中正紀念堂、228公園、東區商圈最后一天在臺北市內就沒有再利用鐵路了，于是1月5日是我完成臺鐵線路完走之旅的日子。在臺灣，乘火車可以到很多地方，當然需要配合有些腳程，比如搭乘初電從花蓮車站出發前往清水斷崖看日出、比如從北埔車站穿越營區到七星潭，都是暴走過去的，其實習慣了暴走，走過去也并沒有想象的那么遠或者不方便。蘇澳車站完成臺鐵線路的完走，實在是很激動！最終，用了9天的時間完成了2320.4km的旅程，花費是1043新臺幣。一路上，很多人聽說大陸人一個人鐵路環島旅行，都給我很多鼓勵，包括鐵路局的很多員工也都給予我鼓勵與支持，讓我體會到臺鐵很特別的風情。如今想起來能夠完成不僅是環島更是完走的旅程，確實是滿佩服自己的。之后一段時間會逐漸整理更加細致的行程與很多照片，分類發在本版或者railtour版。也感謝行前對我回答問題與指導行程的本版網友，希望我下次還有機會再來臺灣進行臺鐵之旅。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.25.83.234

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ednuta

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abian746

03/03 00:09, , 2^F

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shuanwang

03/03 01:58, , 3^F

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