[問題] 內灣六家線的運營模式

看板Railway作者 (小惟)時間12年前 (2011/11/12 02:10), 編輯推噓13(13推 0噓 41→)
留言54則, 20人參與, 最新討論串1/1
現在往內灣的車 主要由竹中發車 新竹發車的大部分都在竹中叉到六家 (如圖一) 但是通常要到高鐵站的人 通常都是偶爾一次的出遠門 而且是符合某些條件才會坐六家線到高鐵站坐高鐵 然而竹東地區要搭內灣線的人卻往往是每天都要去新竹/竹科 或是到新竹還要再轉縱貫線到別的城市的通勤通學族 (當然也有新竹往竹東方向的就是了) 為什麼要讓竹東的人反而要在竹中轉車呢? 當初大家猜測的營運模式(如圖二)好像也不是這樣... 竹東方向的運量真的不夠媽0.0? 或者是因為單線複線 or 電氣化與否的問題? 台鐵這麼不準點還要人轉車... 真的= = 圖一 紅色為往內灣車次行駛區間 │ │ ┌──────┘──────────── │ │ │ │ 圖二 紅色為往內灣車次行駛區間 │ │ ╔══════╧──────────── ║ ║ ║ ║ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.45.48 ※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 02:16)
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11/12 02:22, , 1F
通勤的就已經在早晚班都有新竹-內灣直通了
11/12 02:22, 1F
各只有對開兩班阿... 還不如新竹客運下公館線= =
推
11/12 02:30, , 2F
如果當初月台設計是 兩個島式月台 中間夾一股 兩側往高鐵站
11/12 02:30, 2F
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11/12 02:30, , 3F
中間往內灣 這樣轉車就很方便了
11/12 02:30, 3F
※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 02:32)
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11/12 02:37, , 4F
順行早三晚二, 逆行早二晚二, 而且時間較緊的早晨班次
11/12 02:37, 4F
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11/12 02:39, , 5F
應該說逆行方向轉接時間 7min 不換月台, 我覺得排點算中上了
11/12 02:39, 5F
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11/12 02:41, , 6F
另外新竹內灣直通跑一趟是 60min, 以目前的定點排班法
11/12 02:41, 6F
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11/12 02:43, , 7F
可能需要考量到預備車組不足的問題吧
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了解，這應該是主要原因了
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11/12 02:45, , 8F
重看一次才發現順逆行都是 7min 轉接 ..
11/12 02:45, 8F
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11/12 03:58, , 9F
竹中←→竹東 往後應該會被要求雙軌電氣化 有強烈預感==+
11/12 03:58, 9F
那內灣線又要一次黑暗時期了... 這次的五年已經夠久了欸!
推
11/12 03:59, , 10F
不知道可不可在這討論 竹東人搭台鐵還是公車多?
11/12 03:59, 10F
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11/12 04:00, , 11F
熱鬧的地方在靠公車總站那邊而非火車站 所以想問一下
11/12 04:00, 11F
住二重、榮華的都會用到~ 住竹東市區的話 我高中的同學也傾向於坐火車 大概是因為火車站附近比較是住宅區吧 XD ※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 05:15)
推
11/12 06:25, , 12F
不過支線的賣點之一就是小火車 電化後就會失去味道了
11/12 06:25, 12F
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11/12 09:02, , 13F
為啥要用"運營"這個用法?
11/12 09:02, 13F
推
11/12 09:40, , 14F
火車最大賣點----便宜 下公館線單程花費大約快要兩倍吧
11/12 09:40, 14F
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11/12 10:34, , 15F
營運。
11/12 10:34, 15F
推
11/12 11:23, , 16F
因為DRC數量不足，且複線區間是新竹-竹中-六家
11/12 11:23, 16F
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11/12 11:42, , 17F
畢竟以前內灣線是新竹<>內灣直達 就算是停駛期間
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客運接駁車也是從新竹開到竹東
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現在竹東到新竹得轉車(還要看時刻表安排得如何)
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11/12 11:43, , 20F
乘客難免會不適應
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推
11/12 11:56, , 21F
解決方案就是把DRC全部拆成單節或兩節營運，看看是否能
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多開幾列XDDD 不過會不會塞爆啊
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11/12 11:58, , 23F
還是等台鐵買車?
11/12 11:58, 23F
推
11/12 12:02, , 24F
看以前的127~130次復興會不會復活了......XD
11/12 12:02, 24F
推
11/12 13:41, , 25F
最主要的原因還是DRC不敷使用。
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11/12 13:44, , 26F
另外，每天或是每週5天都搭高鐵的人並非少數。
11/12 13:44, 26F
推
11/12 14:55, , 27F
期待復興復活加一
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11/12 14:55, , 28F
從內灣搭到板橋過 在新竹換機車頭
11/12 14:55, 28F
推
11/12 15:54, , 29F
可惜 六家到竹北還是沒有連線= =竹北市區發展會變慢~~
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11/12 15:56, , 30F
竹北/高鐵六家=竹東 請愛用金牌客運
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推
11/12 15:57, , 31F
樓上是什麼意思阿
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11/12 15:57, , 32F
qq看不太懂
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金牌客運 高鐵=竹東 20min 台鐵 高鐵=竹東 42min/72min
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推
11/12 17:42, , 34F
若沒有多的PBK復興號要出現很困難~改點前的197/198被拔掉
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11/12 17:42, , 35F
就是這個理由~
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這篇一開始的命題就有問題了,新竹和桃園兩站很多往返台北
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的通勤客，新竹通勤客利用六家線的比率應該會不少。
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所以很可能六家線即將也有數量不少的每日通勤客出現
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以上新竹和桃園站指的是高鐵車站
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很多通勤台北的並不住在六家線沿線...
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那R20+TPK啦！不然DR2700重出江湖！
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11/13 00:29, , 41F
花東線譜快表示:
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※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.7.249 (11/13 04:36)
推
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把你第一頁的話歸納一下，其實似乎可以這麼說：
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因為竹中以東搭內灣線的人比從六家站往返新竹的人多，所
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以應該以內灣線旅客為主。
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那麼從內灣線歷年的旅客數來看，94-95年約每年65萬，96年
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11/13 08:08, , 46F
後則在30-35萬間。換算起來就是平均每天約2,000人次。
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而依照高鐵新竹站進出站人次都在310萬左右來看，粗估每日
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高鐵進出量大概各8,000多人次。
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11/13 08:15, , 49F
所以如果這近17,000人次中能達到12%的轉乘率的話，就會超
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過原本內灣線的旅客人數了。
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當然這是純粹人頭比人頭的方式啦，至於更深一層的北竹間
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11/13 08:16, , 52F
台鐵跟高鐵的競爭什麼的，或者六家線的效益，那又是另一
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11/13 08:17, , 53F
個更深入的議題囉～
11/13 08:17, 53F
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11/13 10:45, , 54F
套句某車手名言:Let's wait and see..
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