Re: [問題] 台鐵有辦法再增加軌道數嗎?
※ 引述《ssss (完工)》之銘言:
: ※ 引述《emu300ct (Kashiwa)》之銘言:
: : 這就是所謂「緩急分離」的概念,
: : 這種觀念在日本使用得很普遍,
: : 不過就以台鐵而言,
: : 目前最大的瓶頸在於「七堵=樹林」之間,
: : 東西幹線班次重疊過於嚴重,
: 七堵到樹林,雖然容量吃緊,但也還沒到「不足」
: 現在的軌道狀況,列車間隔5分鐘還是ok的
: 也就是一小時12列,就算是尖峰,每小時12列也很夠了,
: 運行圖在此:http://tinyurl.com/6pp3dx
: (一小時:4班自強(紅),4班區間車(藍),2班莒or復(橘),2班區間快(黑))
: 以一天營運18小時來說,就是單向18*12=216,雙向432列,
: 但是改點後的時刻表,以基隆~台北為例,
: 從最早的2703,4:02進台北,到最晚的1046,1:10到七堵,
: 營運21小時,只開行349列車而已。(還包括基隆七堵間一些DRC)
: 離極限根本就很遠,徵結還是在於不良的排點糟踏了寶貴的路線容量。
很久之前po過的文章再po一遍好了...
下面是民國94年的路線容量跟列車次數:
線別 區間 路線容量 現行列車次數 路線利用率
縱貫線 基隆~松山 242 336 138.84%
松山~臺北 284 313 110.21%
臺北~板橋 298 293 98.32%
板橋~桃園 219 224 102.28%
桃園~新竹 328 211 64.33%
新竹~竹南 185 178 96.22%
竹南~後龍 175 85 48.57%
後龍~白沙屯 197 83 42.13%
白沙屯~新埔 224 83 37.05%
新埔~通宵 298 83 27.85%
通宵~苑裡 148 83 56.08%
苑裡~日南 276 83 30.07%
日南~大甲 161 83 51.55%
大甲~清水 292 97 33.22%
清水~大肚溪南 155 97 62.58%
大肚溪南~彰化 384 287 74.74%
彰化~嘉義 164 148 90.24%
嘉義~臺南 186 156 83.87%
臺南~高雄 189 164 86.77%
臺中線 竹南~苗栗 189 101 53.44%
苗栗~三義 215 93 43.26%
三義~豐原 237 99 41.77%
豐原~臺中 275 154 56.00%
臺中~大肚溪南 284 202 71.13%
屏東線 高雄~屏東 242 138 57.02%
屏東~枋寮 99 60 60.61%
宜蘭線 八堵~瑞芳 298 162 54.36%
瑞芳~雙溪 218 179 82.11%
雙溪~頭城 151 129 85.43%
頭城~宜蘭 268 145 54.10%
宜蘭~蘇澳 209 171 81.82%
北迴線 蘇澳新站~和平 142 126 88.73%
和平~花蓮 197 128 64.97%
花東線 花蓮~光復 77 49 63.64%
光復~玉里 69 41 59.42%
玉里~關山 55 43 78.18%
關山~臺東 72 44 61.11%
南迴線 枋寮~大武 99 28 28.28%
大武~臺東新站 94 28 29.79%
平溪線 三貂嶺~菁桐 51 36 70.59%
深澳線 瑞芳~深澳 54 10 18.52%
林口線 桃園~林口 20 18 90.00%
內灣線 新竹~竹東 41 31 75.61%
竹東~內灣 43 31 72.09%
集集線 二水~車埕 22 21 95.45%
由此可知:
1.八堵-南港間三線化一定要做
2.樹林-桃園間三線化也是非做不可
3.宜蘭線跟北迴線都很接近容量上限,因此北宜直鐵一定得做
4.台東線的容量並沒有想像中那麼充裕
一般來說,減少誤點就是要減少交會跟待避的次數,
所以單線最好能擴建成雙線,雙線最好能擴建成三線或四線...
(話說海線全線雙線化跟環島鐵路電氣化不知道要到何時才能完工...)
--
是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合,我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩,祝你們永遠幸福!
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
AIが止まらない
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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