Re: [新聞]臺鐵改點不停靠 員林乘客抱怨
前文恕刪
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※ toast520520:轉錄至看板 ChangHua 05/07 11:10
轉乘其實很重要滴,以下跟大家介紹南海電鐵的泉佐野車站的轉乘設計:
[車站名稱] 泉佐野 Izumisa'no
[隸屬會社] 南海電氣鐵道
[所屬路線] 南海本線 難波~和歌山市 里程標 34.0 km
南海空港線 泉佐野~關西空港 里程標 0.0 km
[站內配置] 六面四線
││↑南海難波
┼┼泉佐野
││
南海空港線││南
╭─────╯│海
臨│ │本
港│ │線
城│ │ │↑日根野.天王寺
──────┼╯ ┴ JR關西空港線 │
──────┼───────────────────╯
關西空港 ┬
← │↓和歌山市
泉佐野站內構造:
← 難波 和歌山市.關西空港 →
─────────────下行待避線── →
┌─────01月台─────┐
│ │
└─────02月台─────┘
───────────── 下行正線 ── →
┌─────03月台─────┐
│ │
└─────04月台─────┘
← ── 上行正線 ─────────────
┌─────05月台─────┐
│ │
└─────06月台─────┘
← ──上行待避線─────────────
南海的路線會在這一站分歧,一部分的列車會繼續沿著南海本線開往和歌山。另
一部分則是切入南海空港線,前往關西空港。實際上南海的路線權只有到臨港城
為止,臨港城~關西空港這一段路線所有權是關西國際空港株式會社。而經營權
的部分則是由JR西日本及南海電鐵來營運。所以南海跟JR西日本由臨港城站起,
通通都是第二種鐵道事業者;而關西國際空港株式會社則是第三種鐵道事業者。
回頭來看看泉佐野站的設計。對於01、02月台以及05、06月台,可以視為緩急轉
乘的設計。因為普通大多停靠在待避線,也就是使用01月台以及06月台;而快車
大多停靠在正線,所以是使用02以及05月台。
但是由於路線配線的關係,關西空港~和歌山之間沒有列車可以直通,都是必須
在泉佐野站轉乘。而03及04月台正是為了提供這樣跨線快車轉乘而設置的。也就
是說停靠在正線的列車,兩側的門都會開啟。如果是同方向的緩急轉乘,就由左
側(01、06月台方)下車;而跨線快車轉乘,則由右側(03、04月台方)下車。而且
發車時刻是有刻意安排過的。
例如:關西空港→和歌山市 和歌山市→關西空港
往難波 ↑ ↓特急SZ05 往難波 ↑ ↓特急RB51
│ │南海難波 │ │南海難波
│ │09:45發 │ │16:00發
│ │ │ │
│ │ │ │
10:14發│ │10:13到 16:28發│ │16:28到
泉佐野 │ │ 泉佐野 泉佐野 │ │ 泉佐野
上行正線┼ ┼下行正線 上行正線┼ ┼下行正線
10:13到│ │10:14發 16:27到│ │16:29發
│ │ │ │
→────╯ │ ←──────╯
特急RB30 │ 往關西空港 │特急SZ28
關西空港 │ │和歌山市
10:05發 ↓往和歌山市 ↑16:00發
基本上03、04月台是供轉乘使用,所以由泉佐野進站的旅客,他們所看到的資訊
看板是不會顯示停靠在03或04月台,以減緩跨線轉乘月台的混雜情形,以利旅客
做最快速的轉乘。
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轉乘很重要吧,我想....
重點應該是有沒有去作規劃跟設計。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.178.178
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