Re: [問題] 新蓋車站的問題

看板Railway作者OhmoriHarumi (黑魔導)時間16年前 (2008/02/15 00:23)推噓15(15推 0噓 6→)

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※ 引述《f4750a (power)》之銘言： : 台鐵最近有許多車站正在改建或已改建!如斗六、民雄、田中站…等這3站都是改建為跨站式站房，但田中並沒有改建月台，斗六有，民雄不確定。 : 我有一個小疑問，為什麼台鐵的改建車站月台不像高鐵那樣，僅二個岸式的月台， : 中間另留二個股道讓不靠站的火車通過。像現在新蓋的中型車站，皆以島式月台 : 為主，如果有不靠站的列車通過，在月台上的旅客都要注意廣播是如有列車通過， : 人多的時後，廣播沒聽到，此時如果突然一台自強通過，就容易會被嚇到! : 怎麼好像台鐵的車站都很少有像高鐵車站的這種設計，既然要改建，留二個不靠月台 : 的股道讓列車走應該是不錯的設計!不這麼做是有什麼特別的原因嗎? : 謝謝! 因為這種股道配置比較缺乏調度彈性。如果只有2個岸式月台，那在列車待避的安排上，只適合安排停車列車待避通過列車，如果2班車都停車的話，這種股道配置就不能安排這種待避模式。另外，這種股道配置也不適合作為列車始發站用，因為只有兩邊各1條股道可以使用，如果作為列車到發站，勢必增加停車時間，會影響其他列車的停靠。還有，進出站拐道岔會增加行車時間，如果是拐16號道岔，影響還小一點，但如果是拐12號以下的道岔，因為必須提早減速，所以影響就會比較大了。高鐵使用較先進的ATC系統，停車有沒有拐道岔基本上沒有太大差別。高鐵因為定型化班表，而且不停靠桃園、新竹、嘉義、台南的班次不少，所以這樣設計沒什麼問題。而台鐵目前還做不到定型化班表，因此在股道配置的改建上，還是就盡量以提升調度彈性為主。除非每一站都改建成類似高鐵台中站那樣的配置，才有可能。台鐵還是有少數車站有類似通過線的設計：永樂站順行：停車列車拐停第1月台，通過列車從東主正線通過。板橋站順行：停車列車拐停1A或1B月台，通過列車從西主正線通過。桃園站順行：停車列車拐停第1月台，通過列車從西主正線通過。苗栗站逆行：停車列車拐停第1月台，通過列車從東主正線通過。銅鑼站逆行：停車列車拐停第1月台，通過列車從東主正線通過。二水站逆行：停車列車拐停2A或2B月台，通過列車從東主正線通過。民雄站順行：停車列車拐停第1月台，通過列車從西主正線通過。新市站順行：停車列車拐停第2月台，通過列車從西主正線通過。 -- 交通類板的生態 1.過度堅持己見，自己講的話一定是對的。 2.難以容忍異己，看到跟自己不同看法的文章只會想要反駁。 3.只會選擇性地吸收自己聽起來爽的資訊，而是非不分。 4.過度自以為是，嚇跑很多初學者跟只單純想要問問題的一般人。如果上面幾點你都沒有，那恭喜你，你是交通類板少見的清流。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.39.154

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