[分享]京廣線廣州漢口間T68次特快乘後心得

看板Railway作者tccan (阿駿)時間16年前 (2007/11/05 21:57)推噓5(5推 0噓 4→)

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　　這一次來講一下搭乘中國鐵路由廣州到漢口京廣線特快車Ｔ６８次的乘後感吧。這一次，與去年一樣，因為時段的問題，所以還是選擇廣州站 18:58分開的Ｔ６８次特快車，而這班車與去程的Ｔ６７次是一個運用，實際行駛區間為深圳到漢口，使用的是武漢鐵路局漢口車輛段的車輛，機車則是使用武局南段的ＳＳ９型的電力機車(武漢鐵路局武昌南機務段)，最高速度是１６０公里(２５Ｋ型客車速限，而ＳＳ９型電力機車則是１７０公里)，本列車編組如下： SS9+YW*7+RW(25K)+RW(19K)+CA+YZ*7+XL，共計18節。註：YW：硬臥車廂(18～12車) 　　RW：軟臥車廂(25K為一般軟臥，19K為高包軟臥)(11、10車) 　　CA：餐車( 9車) 　　YZ：硬座車廂(8～2車) 　　XL：行李車廂本次列車相關資訊如下：搭乘日期：９６年１０月０９日　　　　　　　搭乘區間：廣州→漢口間(Ｔ６８次全運行區間為深圳→漢口) 本務機車：武局南段ＳＳ９－０１３５號搭乘車廂：ＲＷ 25K ５５６２２３號　(武局漢口車輛段) 搭乘鋪位：１１車２８號軟臥上鋪　　　累積　　　時刻表　　　　　實際運轉站名　里程　到達　開車　　　到達　開車深圳　 147　===== 　17:00　　　=====　=====　列車始發站廣州　　 0　18:50　 18:58　　　18:42　18:55　早8分到早3分開韶關　 221　　不　　　停　　　　--->　21:04　通過(慢速) 坪石　 308　　不　　　停　　　　--->　21:59　通過郴州　 374　　不　　　停　　　　--->　22:40　通過(慢速) 株州　 655　　不　　　停　　　 01:33　01:36　於無靠月台的股道臨時停車長沙　 707　02:00 　02:06　　　02:11　02:24　誤11分到誤18分開赤壁　 951　04:20 　04:23　　　04:24　04:27　誤 4分到開咸寧　 989　04:46 　04:49　　　04:49　04:52　誤 3分到開武昌　1069　　不　　　停　　　 05:46　06:07　長江大橋流量管制，故臨時停車漢口　1089　06:00　 -----　　　06:30　-----　誤點30分終到　　由於本班車是由武漢鐵路局的列車擔綱的班次，所以在廣州鐵路集團的管轄範圍內，列車與其他班次一樣，都按順序行駛，因為這班車在廣州開車後直開到長沙才是第一個停車辦理客運的車站，所以沿路其實大都只有在120～130公里左右的速度在跑，偶爾才有跑到 140公里左右的速度，但都維持不久，一下子就又減速了。而部份重點車站因為被前方的班次影響到，所以都以很慢的速度通過車站，但是到了湖南省的株州站時，因為前方的 T90次尚未離開 (稍有誤點，T68進站時T90剛剛開車) ，所以最後還是在株州站沒有靠月台的通過線上臨時停車，結束了長達六個半小時都沒有停車的運轉。　　因為之前被一些班次影響到，所以列車在進入了第一個停靠站長沙站時，已經誤點了11分鐘到達，但因為前方幾班特快車也才陸續由長沙站開車，所以只好在長沙站停了較久的時間，增加了７分的誤點時間達到１８分鐘才開車。之後京廣線的列車調度權移轉給武漢局之後，列車就開始趕點了，這時候ＳＳ９型電力機車真正的性能才發揮出來。　　自長沙站開車後沒多久，就可以明顯感覺到列車的速度開使往上飆，列車大約就以150～160公里的速度狂飆前進中，雖然列車開得非常快，但行駛狀況卻都很平穩，而司機的駕駛功力也相當的不錯，不管是加速或是減速都時列車前後衝動的情況非常的小，甚至是在停車要起步時，幾乎感覺不到列車已經啟動了，在長沙站開車時，因為列車的前、後方也都各有幾班同等級的特快車，所以等於是三、四班車一班跟著一班跑在一起，而這幾班車的停靠站又不太一樣，所以列車在長沙站之前的行駛情況都不是很順暢。　　不過 T68次在停靠咸寧站時，我竟然看到另一側的月台停靠了另外一列的特快車，遠遠的看過去，雖然行先板看得不是很清楚，但應該是由廣州東站開往哈爾濱的T236次(因為二個車站都是三個字，而且時段與 T68次也很接近)，結果我們 T68 次在咸寧站停車３分鐘後，就比T236次還要先開車，變成原本應該要一路跑在 T68 次前方，且不用待避的T236次在咸寧站就改待避 T68次了，這是我們超越的第一列同等級的列車。在咸寧站開車之後，列車又開始一路狂飆至武南(武昌南)調車場(機務段)時，列車速度又開始減慢，當時列車應該是已經由長沙站的誤點23分，一路趕點到應該已經準點了 (因為在幾年前搭乘列車時，在武南到漢口只需約25分的時間，當時到武南時才05:23分)，但是這個時候我最不願意看到的情況出現了。　　情況就是，去年搭乘Ｔ６８次時，原本從武南調車場開到漢口站，原本只需要大約25分鐘時間的車程，因為武昌站進行車站改建工程，外加長江大橋的流量管制，結果25分鐘的路程硬是花了70分鐘，列車才駛進漢口站，結果今年列車在開到武南調車場時，列車再度的減速慢行了，我心裡在想，不會又來了吧，結果還好，列車就一路慢慢的開，但就是沒有停車，原本列車在 05:23分就已開到武南調車場了，當時我還在想說，最後應該能準點到達漢口站吧，結果列車就開始減速了，給你這樣慢慢的開，所以列車行車時間自然就開始拉長了，不過過了沒幾分鐘，我就看到列車行進方向的右邊，竟然出現了一列特快車的編組，看了一下行先板，不就是一路跑在我們 T68次前方，開往石家庄的 T90次嗎？原來 T90次也被晾在武南這邊等待了，我搭的 T68次就這樣慢慢的一節一節的超越 T90次的列車，直到超越機車後，大約又開了 6分鐘後，就駛入了武昌站的第六道，也就是沒有靠月台的股道，結果列車廣播說是因為長江大橋流量管制的原因，所以就臨時停車了下來。　　列車在武昌站就一直停了21分鐘，結果一直停到後方的 T90次與T236次都已經開進武昌站了，這時候 T68次就在T236次開進武昌站後不到半分鐘的時間開始啟動了，列車就這樣以大約60公里的速度通過了長江大橋，之後也以正常的速度慢慢的就這樣駛進了終點站，也是我們本次旅程的終點站漢口站，結束了這一次的旅程，列車最後是誤點30分鐘才駛抵終點。　　不過，這一次的旅程，也讓我見識到了，大陸的鐵路調度系統的區域性非常的強，在廣州鐵路集團的轄內，因為T90、T68、T236次都是屬於外局負責的班次，且鄰近時段京廣線上行沒有廣鐵負責的同等級班次一起跑，所以都還能夠以比較公平的方式調度，但是一到了武漢鐵路局的轄內時，因為 T90次是石家庄車輛段(北京局) 負責的編組，而T236次是哈爾濱車輛段(哈爾濱局)的車，所以遇到了 T68次這班由武漢局負責的班次後，儘管三班車在長沙到武昌間的停靠站都不一樣，且 T68次的停靠站雖然比較多，但最後還是 T68次獲得最優先的通行權，讓原本都跑在 T68次前方的那二班車，到最後都變成跑在 T68次的後方，這也是另外一種不一樣的體驗了。　　大陸的鐵路在去年六提之後，列車的速度不但越來越快了，而且車輛內部的設備也越來越好了，當然服務也是相對的有所提高，雖然有的地方服務還是不如台灣的那麼好，但大部份的地方都已經遠遠領先台灣了。以這一組 T67／T68 次來講，就是使用2005年10月份才剛出廠的２５Ｋ型新車廂，車內的設備也是不錯的，例如車廂二端的走道門上方也都有 LED走馬燈資訊顯示看板，可以顯示一些文宣 (雖然是沒有顯示文宣，只顯示車速與"祝大家旅途愉快"的字) ，而每一節車廂也都有設置多部的 LCD液晶電視，硬座車是放在車廂中間的車頂，約每五公尺放二部，一節車廂設四組共八部，而硬臥車則是每六個鋪位一部，軟臥車則是每間臥室內各一部，雖然節目是了無新意，而且是一堆廣告外加早以錄好的無聊綜藝節目，但也算是革新的突破了。而這一個新的軟臥車廂也首度導入了可由旅客自行調節空調溫度的旋鈕，每間臥室都可以自行調節溫度，可以不用再由每節車廂的乘務員統一調節車廂溫度了。而軟臥車廂還有二組220V的插座，可以提供筆記型電腦或是手機充電使用，相當的方便。　　而且自從六提之後，Ｔ６７／Ｔ６８次全程改用單一機車負責牽引，且因為全程都是電氣化路段，所以使用的是配合六提所加入的ＳＳ９Ｇ型(韶山９Ｇ型)電力機車負責牽引，使用的是武漢鐵路局武昌南機務段所配屬的ＳＳ９型機車負責。而機車的型式雖然是ＳＳ９Ｇ型，但在鐵道部官方來講，實際上是將９型與９Ｇ型都視為同一型車，差別就是ＳＳ９型的無法直接由機車供應空調電源，而ＳＳ９Ｇ的改良型則可以直接由機車向客車供應空調電源，另外機車的外型也有所不相同。而ＳＳ９型的原型車實際上就只有４３輛，編號0001～0043號，而自0044號之後的機車就全部都屬於９Ｇ的改良型了。　　以上就是我這次旅程的心得感想與大家一起分享。 -- 我的鐵道論壇與個人時刻表網站： http://98.to/tccan/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.199.240 ※ 編輯: tccan 來自: 59.104.199.240 (11/05 21:58) ※ 編輯: tccan 來自: 59.104.199.240 (11/05 22:00)

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longreach

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tccan

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EmiruKitty

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