Re: 看見高鐵的未來..

看板Railway作者kikkansya (機關車)時間17年前 (2007/02/11 22:15)推噓19(19推 0噓 14→)

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我們不妨從另外一個角度來看。觀察台鐵新左營跟新烏日兩個車站，其實他們的位置都很好，只要利用得當，都有助於紓解原來台鐵台中跟高雄兩個站的壓力，無論是站外小汽車機車接送，或是站內人潮與動線。新左營位在北高雄算是很中心的地方，到楠梓左營右昌這些地方幾乎都一樣近，而且道路交通的壓力不若高雄市區來得大；再加上高鐵側停車場是直接連結國道10號，可以很方便的通往燕巢旗山等地，對於小汽車接送來講，先天條件就比位於高雄市中心點的高雄車站好得太多。新烏日同樣位於台中南側地理絕佳之處，鄰接中彰快速道路可以直接接駁國道，前往南投、北彰化或海線地區十分方便。高鐵側同樣有非常完整的小汽車接送設施。以上說了那麼多，高鐵公司從來都沒說過「汽車轉乘設施禁止台鐵旅客使用」。台鐵還真是笨，有人花錢蓋了那麼大的停車場，那麼好的轉乘設施，還免費給你的客人用，為啥不用？回來看鐵路經營的部分，台鐵對於新左營跟新烏日的態度非常明顯，就是多一事不如少一事，能少停一趟車，絕不多停。看新左營站，台鐵的2051跟81兩班現有的南迴線列車，他的時間剛好能夠讓高鐵101跟401兩班車對得上，可以方便高鐵客人下來馬上轉乘上車往台東走；但是台鐵看來從來沒考慮讓這兩班停新左營。其他的南迴線列車不也說要到新左營到開嗎？結果呢？接著看高屏區間電車，就擺著讓他在高雄就折返了，不肯多花10分鐘的旅程北上到新左營，如果不是惡意抵制，我實在想不到其他的理由。新烏日跟新左營，個人認為都應該全列車停車。除了紓解原先台中跟高雄兩大站的人潮壓力外，同時對於兩大都會區的區域發展有兼顧的作用。台北的人潮早就分散到松山與板橋，那台中跟高雄也似乎應該比照辦理。 ※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言： : 其實要台鐵達到台北捷運那種班次密度是很勉強的，台北捷運列車性能差不多， : 停靠站也是固定模式。台鐵還有莒光號、復興號這些車種，短時間內難以淘汰。 : 就算淘汰了西部幹線的莒光號、復興號，也還有東部幹線的，不太能全部淘汰。 : 台鐵雖然是固定班表，可是以板橋站的高鐵接駁來說，板橋每小時大約 8班車， : 雖然跟捷運每小時約20班車難以抗衡，但也有每 7～ 8分鐘 1班車的列車密度。 : 而且票價比捷運便宜一些，板橋＝松山間無論搭乘什麼車種，票價也全都相同， : 照道理說轉乘旅客可以看到北上的火車就上車，而不用去在乎火車是否誤點的。 : 也許旅客因為台鐵的誤點而多有所疑慮，但台鐵可以加強宣傳他們擁有的優勢。 : 而且台北捷運跟台鐵服務重複的板橋＝臺北間接駁，在未來台北站加入營運後， : 重要性我覺得會變小，其他地區的接駁台鐵跟台北捷運並不重疊，各有生意在。 : 台鐵還是先加強新烏日站跟新左營站的接駁比較重要，高雄捷運今年即將營運， : 台中捷運今年才要動工，若能夠建立起旅客轉乘的信心，才能面對捷運的衝擊。 : 不過高鐵未來逐漸朝向每天單向88班的列車密度邁進，在高鐵班次密度提昇後， : 我想也能真正做到所謂的「不需要刻意配合」，台鐵與高鐵班次都應該要增加。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.4.149

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OhmoriHarumi

02/11 22:24, , 1^F

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kikkansya

02/11 22:30, , 2^F

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kikkansya

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