Re: [問題] 正線、側線、支線？

看板Railway作者EMU586 (時間的行蹤)時間18年前 (2006/06/17 20:12)推噓7(7推 0噓 3→)

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以下是台鐵行車規章來解釋，不適用於台灣高鐵與台北捷運。在車站內作為列車到開或是通過、以及提供列車行駛於兩站之間的路線，稱之為「正線」。而正線以外的路線，就稱為「側線」。在一般情況下，無論是行駛於車站之間、或是通過、停靠車站、在車站或號誌站辦理交會、待避，都是在正線上面運作，山線、海線、北迴線、平溪線、內灣線等等皆是如此。側線則常見於車站或是調度場內，有提供列車停放、調度、洗車、貨運裝卸等功能。有時在車站間的正線也可看到側線分歧出去，例如汐止鐵路高架化還在施工的時候，就可以看到有一條側線從西正線分歧出去爬上高架橋，這種側線要進出都得提出申請，然後用人工方式搬動轉轍器，列車才得以進出側線與正線間。當然在汐止鐵路高架化完工以後，這條側線就裝上號誌、接上軌道線路，而變成正線了。另外還有一種比較特殊的側線，稱為「安全側線」，舊山線的167號誌站南側就有一條安全側線。總結來說，對於旅客而言，除非是睡過頭被列車載進調度場或是偷偷跑上貨車，要不然旅客是沒有機會跟著火車進入側線上。除非是調度錯誤啦，這種情形調度員會被抓去打屁股。再回到正線，如果在車站內的正線有兩股以上，則有主、副之分。主要的路線就稱為「主正線」，主正線以外的正線就稱為「副正線」。主、副正線的功能其實差不多，最大的差別就在於副正線不可辦理列車通過，所以列車從副正線要通過車站時，必須要停車再開。台北站第四月台的那兩股都是副正線，所以仔細觀察就會發現，北上列車幾乎是沒有辦法直接通過台北站。車站內的主、副正線可以有很多股，甚至也有可能車站內所有路線都是主正線，例如板橋站、松山站皆是如此。另外，並沒有說需要拐道岔進入的就一定是副正線、或是列車停靠待避的一定是副正線，列車可以在主正線上待避，主正線也有可能要拐來拐去的。至於所謂的「支線」，則是相對於「幹線」的約定成俗的用法，內灣線、集集線被定位在支線，山線以前也曾經被定位為支線，宜蘭線是幹線、北迴線是幹線、縱貫線也是幹線。幹線的路線標準高、行車密度大，也需要有效率的閉塞方式與行車制度。支線路線標準較低、行車密度比幹線小很多，閉塞方式也還停留在早期的運作方式，所以平溪、內灣、集集支線都還可以看到路牌。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.130.153.208

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EMU586

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yjw691

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