[記錄] 2024.04.03 653次 七 堵→新 竹

看板RailTimes作者 (慢活烏龜)時間3周前 (2024/04/05 16:12), 3周前編輯推噓9(10推 1噓 26→)
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乘車日期：2024.04.03(三) 乘坐車次：653次 莒光號 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：當日因地震臨時截短行駛區間為 蘇澳新→彰 化，經由海線 乘坐區間：七 堵→新 竹，100.4公里 乘坐車廂：50ED934 2 列車編組：當日臨時以EMU900型區間車編組替駛 (逆行端) 50ED934 1→50EM934 1→45EP934 1→50EM934 2→45EM934 3→ 45EP934 2→50EM934 4→45EP934 3→50EM934 5→50ED934 2 (順行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車海側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 七 堵 18:50:39到(1B)晚13.8分 待避1247次(1A)18:57:01到→19:03:05開[1][2] 待避 181次(3B)19:00:22開 1A:1251次 19:06:04到 19:06:06開 晚23.0分 29 4A:5281次 待開 百 福 :09:28 晚22.5分 19:11:21超越西正線1247次 五 堵 :12:01 晚22.0分 汐 止 :13:39到(1A)晚21.8分 :14:30開 晚19.5分 汐 科 :16:06 晚19.0分 南 港 :19:42 晚18.8分 出發Y－進站急減速，被181次擋到松山 松 山 :23:12到(1B)晚19.3分 :24:19開 晚19.3分 光 復 :26:16 未 設 站 復 興 :27:08 未 設 站 臺 北 :29:56到(3A)晚18.0分 3B:181次 19:30:40開[3] :34:00開 晚19.0分 38 西 門 :36:28 未 設 站 萬 華 :38:08到(2B)晚18.3分 :39:08開 晚16.3分 過新店溪底後急減速，被181次小擋 板 橋 :43:51到(2B)晚15.3分 19 3股:EMU3370降弓駐車 :45:28開 晚15.5分 浮 洲 :48:02 晚15.0分 站 84→高 85 樹 林 :50:36到(1B)晚14.0分 :51:55開 晚13.5分 高 83 南樹林 :53:57 晚13.0分 站 80→高 82 山 佳 :55:17 晚12.3分 站 81→高 99 鶯 歌 :58:32 晚11.5分 站 75→定 74 桃 園 20:06:34到(1A)晚10.5分 :08:07開 晚 4.0分 26 定100→高105 內 壢 :13:17 晚 3.3分 站 85→高 99→20:14.0被181次小擋 中 壢 :16:37到(3A)晚 2.5分 :17:43開 晚 1.8分 36 高100→定100 埔 心 :21:50 晚 0.3分 站100→高102 楊 梅 :26:51到(1A)晚 1.8分 待避5281次 20:31:08通過 :32:51開 晚 5.8分 56 高108 富 岡 :38:43 晚 5.8分 站102 新 富 :39:35 晚 5.5分 站107 北 湖 :40:27 晚 5.5分 站104→高108; 1A:1243B次交會 湖 口 :42:43到(1B)晚 4.8分 :44:12開 晚 4.3分 彎106→高110→20:47.3~20:52.3慢行[4] 新 豐 :49:07停 臨 停 :49:23開 晚 4.0分 63 彎 60→高101→進站慢行 竹 北 :54:50到(1B)晚 4.8分 :55:42開 晚 4.8分 定 60，整路慢行至新竹 北新竹 21:01:19 晚 5.3分 新 竹 :03:03到(2A)晚 5.0分 52 3A:2557次(EMU548)待開 :04:33開 晚 3.5分 備 註： 1. 行包貨物裝在橘色塑膠箱內，與工作人員同於月台11車處等候，然而本車七堵係按照 區間車位置停車辦客，故物品需再往後搬運三節車廂長度才能送上車，需多花一些時 間。不過到最後關頭，本車待避完1247次、出發前又把所有貨品搬下車，看來工作人 員們似乎不曉得當天取消行包業務，因此，不知道是因行包問題擔擱，延長停靠時間 太久，導致本車於七堵先行待避181次，並連帶讓1247次超越，還是運轉整理上本來 就有如此打算？ 2. 承上，七堵、汐止、松山、萬華、湖口、竹北停靠區間車位置；臺北、板橋、樹林、 桃園、中壢、楊梅、新竹比照對號車停靠1至10車位置。 3. 本車進臺北站停車、開門後，181次仍未關門。 4. 查詢列車動態，當時1241次約晚11分，猜測新豐臨停、竹北進站Y慢行、竹北至新竹 全程慢行皆因路塞影響導致。 5. 本車後續至後龍晚3分、至通霄晚6分，但至大甲以後均恢復準點，惟網路動態資訊僅 供參考。 乘後心得： 受前天早上8點花蓮淺層規模7.2地震影響，東部幹線多處路線受阻，因此純東部幹線 對號車均停駛，想必樹調幾乎塞滿沒開出去的編組，才使得有外段3000型需臨時留置板橋 站通過線；跨線班次則大多以七堵為起迄，僅本車由蘇澳新站特開，但因蘇新號誌故障， 誤點約38分開車，透過適度趕點及縮短停靠時間，瑞芳約晚18分出發、七堵僅晚13分到。 運轉方面，由松山、湖口優異的起步和桃壢、楊湖站間車速來看，司機是有趕點的意 圖，只可惜中壢以前距181次太近，自強號僅雙門，又得多應付北桃一大票短程站票旅客， 上下車多少會有所耽擱，造成路塞和龜不完、殺傷力比想像中大不少的ATP。湖口以南沒意 外是調度員考量1241次已快到終點，所以沒打算抓下來讓本車超越，才不會被迫再多待一 班283次，讓本車進海線後再去趕點，算是能夠理解，畢境一路下來從晚23分曾有順利恢復 準點，已經算是不錯了。 搭乘率方面，臺北以前人非常少，臺北中壢間為最尖峰路段，北、板兩站甚至有人放 棄上車，中壢以南筆者所處最末10車座位仍客滿，並有數人站立，可見除了高鐵，連假前 一晚西部選擇臺鐵南下的中長程旅次還是有一定需求。就臨時改出區間車編組而言，9、10 車不僅不影響反倒還增加運能，但不曉得已預售的1至8車座票如何處理對號問題？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.254.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1712304726.A.435.html
推
04/05 16:39, 3周前 , 1F
莒光號用EMU900編組替駛！！！我頭一個想到的也是對
04/05 16:39, 1F
→
04/05 16:39, 3周前 , 2F
號座的問題，搞死第一線車長而已。反而運轉時分大才
04/05 16:39, 2F
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04/05 16:39, 3周前 , 3F
小用。
04/05 16:39, 3F
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04/05 16:41, 3周前 , 4F
還有行包可能也是個大問題，第10車充當行包？
04/05 16:41, 4F
EMU900無座位編號，臨時代打對號車，又是在連假前夕人多之時的確困擾基層，我猜測應 該是考量事後會退差價，所以比照一般非對號區間車方式不認座位，當天窗口理論上會直 接叫大家刷電子票證，我自己就是刷卡上車所以沒被影響。行包業務當天取消辦理，除了 七堵，沿路各站包括萬華都沒再看到貨物，但七堵的工作人員很可能車來之前都不知道取 消辦貨，把部分物品搬上去10車又搬下來。
推
04/05 16:44, 3周前 , 5F
Dcard有人有買座票結果被迫一路站三小時
04/05 16:44, 5F
※ 編輯: ELYC1x (42.72.198.158 臺灣), 04/05/2024 18:13:27
推
04/05 18:27, 3周前 , 6F
如果七堵換普悠瑪編組替駛的話，會不會好一點...？
04/05 18:27, 6F
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04/05 18:27, 3周前 , 7F
記得當天有編組卡在七堵無法過去臺東
04/05 18:27, 7F
推
04/05 19:08, 3周前 , 8F
可是台北車站顯然就沒有喔
04/05 19:08, 8F
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04/05 19:09, 3周前 , 9F
04/05 19:09, 9F
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04/05 19:10, 3周前 , 10F
我也覺得連假期間人多的時段根本不適合拿區間車代
04/05 19:10, 10F
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04/05 19:10, 3周前 , 11F
打
04/05 19:10, 11F
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04/05 19:11, 3周前 , 12F
平常日就算了畢竟不會客滿，但逢連假又是北部下班尖
04/05 19:11, 12F
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04/05 19:11, 3周前 , 13F
峰時間到底是多天才才會決定拿區間車代打
04/05 19:11, 13F
推
04/05 19:25, 3周前 , 14F
你也要看271/273的編組吧......
04/05 19:25, 14F
售票員的印象可能還停留在700/800可當成復興號的時期，遇到這種狀況因臺鐵站坐票大多 沒有價差，只能自認倒楣，除非拿81公里以上莒復無座8折的規定，看能不能爭取退款。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.198.158 臺灣), 04/05/2024 19:44:27
推
04/05 20:52, 3周前 , 15F
補充，應該說七堵或樹調閒置的普悠瑪編組，七堵沒
04/05 20:52, 15F
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04/05 20:52, 3周前 , 16F
有的話，樹調至少還有慧燈跑完後留置的編組可用
04/05 20:52, 16F
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04/05 21:03, 3周前 , 17F
如果知道是區間車替使對號車我會要求對車序牌
04/05 21:03, 17F
推
04/05 21:34, 3周前 , 18F
那天273的編組是樹林回送七堵 隨後是慧燈回送跟著
04/05 21:34, 18F
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04/05 21:35, 3周前 , 19F
且653是蘇新起特開的情況下要拿慧燈的反而來不及吧
04/05 21:35, 19F
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04/05 21:36, 3周前 , 20F
BTW，票務直接改成區間車了，所以沒有無座8折這件事
04/05 21:36, 20F
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04/05 21:37, 3周前 , 21F
其實意思是653樹林換慧燈的普悠瑪，當時早已回樹調
04/05 21:37, 21F
推
04/05 22:09, 3周前 , 22F
我就是買好那天653的苦主 一堆人跟我一樣上車才發現
04/05 22:09, 22F
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04/05 22:09, 3周前 , 23F
沒有座號 只是想請問東部不會有800或700做備用車嗎
04/05 22:09, 23F
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04/05 22:09, 3周前 , 24F
我記得這兩型應該是有座號的？
04/05 22:09, 24F
請問當天售票櫃台是直接改打區間車票，還是一樣有給莒光號座位？如果是前者，車票上 沒有座位資訊這一般人都能理解，怎麼可能還相信保證能對號？不用樹調的普悠瑪，或許 有人員排班和運能(座位數)、管理(站票管制)的考量。
推
04/05 22:40, 3周前 , 25F
也要那邊有編組吧 現在北部編組最多是900?
04/05 22:40, 25F
目前連假備用編組都是EMU900，PP備用車僅彰化有配，宜蘭看運用理論上是有4114-4161的 700/800空著，但不曉得當天有無被抓去改跑其他班次？ ※ 編輯: ELYC1x (42.72.198.158 臺灣), 04/06/2024 13:53:02
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04/06 17:41, 3周前 , 26F
其實普悠瑪早就代打過莒光了，前陣子還代打過區間快
04/06 17:41, 26F
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04/06 17:41, 3周前 , 27F
所以管理不是問題，因為比照原有車型進行處理
04/06 17:41, 27F
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04/06 18:27, 3周前 , 28F
理論上當然不是問題，但實際上普悠瑪一來第一線人員
04/06 18:27, 28F
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04/06 18:27, 3周前 , 29F
光被問這能不能上就飽了，謹慎怕被加收或搞不清楚狀
04/06 18:27, 29F
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04/06 18:27, 3周前 , 30F
況的人還是不少
04/06 18:27, 30F
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04/06 18:29, 3周前 , 31F
這種決策沒有對錯，都是代打，看機車調度員如何考量
04/06 18:29, 31F
推
04/06 23:10, 3周前 , 32F
那不抓樹林的備用車跑653嗎 現在好像板橋也放了？
04/06 23:10, 32F
噓
04/07 10:28, 3周前 , 33F
拿900代打沒有錯？就算沒錯有盡到告知旅客的責任嗎
04/07 10:28, 33F
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04/07 10:28, 3周前 , 34F
？難怪會一直被嘴換湯不換藥 思維根本還是以前的合
04/07 10:28, 34F
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04/07 10:28, 3周前 , 35F
鐵XD
04/07 10:28, 35F
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04/07 11:27, 3周前 , 36F
去投訴行控處看是誰下的決定啊，溝通不良老問題了啦
04/07 11:27, 36F
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04/07 11:27, 3周前 , 37F
，看那個行包搬上搬下拖時間就知道，習慣就好
04/07 11:27, 37F
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 04/08/2024 18:38:40
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