[記錄] 2020.12.31 1245次 南 港→左 營
乘車日期：2020.12.31 (四)
搭乘車次：台灣高鐵，1245車次 (跨年疏運)
列車編組：700T型列車，TR32
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：9車17A □□—□□■
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」列車完全停止
「開」列車開始前進
「過」記錄者通過月台中心
1A，(17:25) 1545次 (TR13，17:40:21發車)
2B，(17:35) 669次 (TR34，140次到站整備，約17:45發車)
1B，(17:40) 1245次 (TR32)
3A，(17:50) 1325次 (TR19，3472次到站)
2A，(18:00) 849次 (TR28，658次到站整備)
1A，(18:20) 153次 (TR07，838次到站整備)
南 港 17:49:45 開 晚9.5分 (左側開門，1B月台)
17:52:27 (交1320次)
台 北 17:56:28 到 晚8.0分 (左側開門，1B月台)
17:57:20 (242次駛離2B)
17:59:34 (660次TR30停靠2A)
17:59:51 開 晚8.5分
板 橋 18:06:07 到 晚8.0分 (右側開門，1A月台)
18:07:37 開 晚8.5分
桃 園 18:17:09 過 晚8.0分
18:23:38 交 (1550次?)
18:25:01 臨停
18:26:38 啟動
18:26:54 交 (144次?)
新 竹 18:27:09 過 晚10.5分 (842次停靠1月台)
18:32:00 交
18:33:23 交
苗 栗 18:35:38 過 晚11.0分 240km/h
18:38:09 交
台 中 18:50:20 到 晚12.0分 (左側開門，1B月台)
18:52:25 開 晚12.0分 (1558次2B月台？)
彰 化 19:00:24 過 晚11.5分 292km/h
19:05:50 交
雲 林 19:06:04 過 晚12.0分 162km/h
19:08:38 交
19:12:15 交
19:13:46 交
嘉 義 19:15:27 過 晚14.5分 216km/h
19:16:48 交
19:19:10 交
19:21:42 交
19:24:34 交
19:28:46 交
台 南 19:31:45 到 晚14.5分 (左側開門，2月台)
19:33:23 開 晚15.0分
19:36:10 交 (交854次)
19:39:35 交 (交1682次)
左 營 19:44:43 到 晚14.5分 (右側開門，1A月台，以156次北上)
(通過站的誤點時間是跟之前記錄#1TapObG1比較)
乘後心得：
最後一天還是不平靜的一天，趕在年底前用會員點數換了張對號座
想說避開人擠人卻碰上誤點，如果是搭自由座就不用等隨便有車就
搭了。附帶一提，南港的人潮雖然不少，卻不若年初有管制自由座
的規劃，不知道是本來就沒打算，還是被列車延誤打亂。
除了事發地點以外，嘉義雲林並沒有想像中的趕點可能是列車調度
與待避使得誤點時間持續擴大。因為雙向都誤點導致交會對向交會
湊不起來，不知道是否有列車真的停駛了。
左營到站時，往台鐵方向的電子看板寫著本車只延遲7分，比實際
低估了7分多鐘，另外理應早就到的845次反而延遲25分還沒到站，
月台上只剩一班準備北上的1328次待發，雖然事故排除了，可是
列車調度問題導致連鎖誤點，延遲時間越晚越長。
幸好終於送走了2020，希望來年能回復平靜。
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從對向交會時間看，17:30-18:10(660次)之間抵達南港的班次都拚到
準點，故即將到站的1320, 242, 660可以轉成南下673, 1549, 675運用。
但接下來北上下一班原是18:25(1550次)，不過從交會來抵達南港應該
19:00以後，所以南下可能是249以及更晚的班次又開始誤點約半小時。
所以17:30~18:30這段時間的南下乘客運氣還不錯。
※ 編輯: blence (118.233.138.244 臺灣), 01/01/2021 16:01:56