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討論串脫離法規監督 恐成托拉斯
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推噓0(0推 0噓 0→)留言0則,0人參與, 最新作者oodh (oodh)時間18年前 (2008/04/18 23:26), 編輯資訊
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用回的好了. 我支持機場園區法人化 今天桃園航空園區法人化的問題 有很多是他個案的現象. 像L大這樣以通案來討論會忽略掉. 比如說土地問題. 文章中批評限制交易是反自由貿易. 但,. 我覺得更精準一點的描述應該是 以「園區法人」來看. 像竹科 竹科的地是公有的 企業只是承租、進駐而已. 企業只能向園
(還有4983個字)

推噓0(0推 0噓 0→)留言0則,0人參與, 最新作者LORDJACK (文亞南)時間18年前 (2008/04/18 14:43), 編輯資訊
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http://www.taoyuanairport.gov.tw/web/chinese/statistics/graphic_c.jsp. 以這邊桃園機場的營收來看. 這81億盈餘如果不用上繳. 在桃園機場沒有其他資本擴建的前提下. 所有規費可以是原來的二分之一. --. --. 發信站:

推噓5(5推 0噓 5→)留言10則,0人參與, 最新作者LORDJACK (文亞南)時間18年前 (2008/04/18 14:03), 編輯資訊
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香港為成為亞洲轉運的樞紐. 除了當年的殖民統治之外. 香港也有很長一段時間是一個免稅的天堂. 有些批評桃園航空城的人說的沒錯. 這其實很像是清末的租界條例. 跑出了一個不受法律限制的租界區. 但是反過來看看歷史演進的結果. 租界區的地帶都成為中國最繁榮, 最進步, 最現代化的區域. 國際市場的競爭,
(還有817個字)

推噓1(1推 0噓 0→)留言1則,0人參與, 最新作者houkoferng (林全部長問候您)時間18年前 (2008/04/18 09:41), 編輯資訊
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如果是這樣,其實多數的地方民航機場趁機都廢一廢。. 西部不少機場都是跟軍方合用,廢除民航機場後就回歸軍方管治. 這樣也不需要甚麼民航基金去那邊補貼多少的問題. 唯一要討論的就是誰要留誰不要留. 我個人是認為,除了松山、台中、小港與花東離島外外,. 其他的民航機場並沒有特別的存在價值不過聽在地方民眾心

推噓1(1推 0噓 1→)留言2則,0人參與, 最新作者LORDJACK (文亞南)時間18年前 (2008/04/17 11:01), 編輯資訊
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民航基金的現實告訴我們. 現在的台灣國內航空線, 全是靠國際線的補貼才能維持的. 這根本是一種反向的補貼, 嚴重損害台灣的國際競爭力. 桃園以外的機場怎麼生存??? 調高機場稅啊. 機場的人員設備塔台的費用, 由搭乘飛機的人付啊... 為何要由國際線旅客所交的機場規費來補貼呢. 國際線的競爭如此殘酷
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