[閒聊] GTR Aero 短評

看板NUU_Motor作者metalfinally (絕望的號角,黑暗的時刻！)時間15年前 (2009/02/24 04:43)推噓5(5推 0噓 6→)

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這幾天下來，我該做的測試都測過了不論是126縣道，北橫的爬陂，甚至在北宜跟機車和汽車的搏命超車（在北宜騎機車的都是個個改很大和不怕死啊...）我所給的評論就是：對使用者來說是很好，非常好，值得推薦的一台車，甚至把他放在購車清單第一順位都沒關係。（我沒測過Nex GSR，以上言論是在沒Nex GSR的情況下才成立）但對修車的人來說，拜託不要來啊，全部都滾到掛Yamaha招牌車行或者YSP去... 這次短評不講動力，因為變數太多，等訓車過了1000KM換上了好一點的機油再說以下分數都是10分滿分外觀：8/10 想當初Yamaha在網路放出原廠定裝照時，我們都覺得這位產品外型出眾的Yamaha難道是出了什麼問題？結果看到實車才發現外觀設計的很棒，很帥氣又不失質感，霧面材質的GTR 銘牌比其他車廠用的亮面還要好看許多，這也是我覺得這車外型最棒的地方（死），車身正前部雖然怪異，但當一台SV-MAX停在旁邊時我們很明顯就可以看到GTR Aero拿了許多 SV-MAX的元素，類似Benz跑車水箱罩的Yamaha logo相當的兩極化，對我來說是相當新穎，雖然這讓斜版上半部單調許多，但對一些人來說，這種奇特的設計是相當奇怪的，或許把Logo放在上半部（喇叭孔上方）。下方維持飛翼造型的裝飾進氣霸可能是比較折衷的方法，類似仿賽整流罩設計的前車測部份從RS-Z上改良後，在GTR Aero上看似得到了最佳解，特別設計的斜面讓騎士的腳可以踩在上面，雖然對腳大的人來說並不是很舒服，但比 RS-Z只能彆扭的放在腳踏板上還要好上許多。龍頭頭燈部份是有點無趣，但經過SV-MAX和舊款GTR人人嫌的大燈亮度後，做個可以放H4的大燈反射面還是比較務實點。車身後半部可以說是革新最大的地方，很難拿其他車種去比較，立體肌肉感的設計相當的美觀，很難想像yamaha可以這麼完美的把汽車上常用的元素融合在機車上。令人擔心的方向燈在實車上也很完美的破解了流言，當我們以為Yamaha會像擋車用支架的方式配置後方向燈時，他們竟然給我們整塊無支架的設計，就如同FZR前方向燈黏在整流罩上，方向燈面積也相當大，辨識性是完全沒問題的。至於尾燈，這是我覺得有點遺憾的地方，為了線條延續性縮小了尾燈面積，看起來不夠大方，有點小氣的感覺，不過尾燈上半部還保有跟舊款GTR一樣的小三角形設計這點我還蠻欣賞的，畢竟我不太喜歡一改款就感覺跟前代沒什麼關聯的外型。一樣也是令人爭議的後土除設計，雖然外型沒這麼美觀，不過防塵和防水能力倒是一流，但我還是比較傾向他設計一塊大片的JET後土除放在後面。 ------ 配備：7/10 該有的都有了吧！H4大燈、液晶碼表、LED尾燈、飛炫踏板和大一點的座墊置物箱，這些在舊款GTR時代大家都想改裝的配備新款GTR Aero都給你裝好了，不過我還是想說說美中不足的地方，前置物箱雖然可以放杯清新飲料但還可以在外擴一點，為了造型犧牲那一點空間感覺有點小家子氣。椅墊下置物箱雖然有加大，但我覺得前半部還是可以在向下挖，做的像光陽三陽一樣中間突起一塊化油器維修蓋（我忘記噴射怎麼稱呼這個部件了），為了平整性犧牲掉這點空間似乎並不是個好主意，我從排氣管位置都可以看到這部份被浪費掉的空洞空間。GTR Aero的掛勾只有在龍頭底下那一個，而那一個老實說開口還太小，並不是很好掛，座椅下的掛勾因為維修蓋（胸蓋）的設計而犧牲掉了，但我覺得還是可以裝上去（做一個小小地固定掛勾就好），那個位置的掛勾在放些湯湯水水的東西很方便。關於飛炫踏板的部份，我覺得飛炫踏板本身的實用性還有待討論，但那個位置怎麼跟光陽G5一樣糟糕呢？前座停紅燈雙腳著地時小腿肚都會打到後座的腳尖....不過飛炫踏板的車體連接座突起部份讓前座很好踩，不需要夾小腿夾太緊，做戰鬥姿勢也很輕鬆，嚴格來說 GTR Aero還是前座導向的車子。配備雖然有不足部份，但也有些配備表現的很好，液晶錶是我覺得表現不錯的配備之一，雖然有些人覺得很單調，但我覺得這樣很好，大大的速度表示數字放在正中間，其他比較不重要的資訊小小的放在四周讓辨識度相當高，而油表資訊是僅次於時速第二醒目也相當不錯，這才是一般使用者在騎速客達必須的兩項資訊，讓大大地轉速表放在正中間而其他資訊擠在一塊液晶面板是不太符合人體工學的；不過液晶錶也有地方是可以再加強的，像他時間分隔小時和分鐘的"："符號做的不夠大，讓我常跟里程數搞錯（時間跟里程數的字型大小是一樣的），左右方向燈、遠燈和引擎燈在大太陽底下並不是這麼好辨認。 ----- 舒適（前座）：8/10 騎士的騎姿黃金三角Yamaha還是很厲害啊，RV戰鬥兩相宜，只是那個置腳空間還是維持傳統，相當的擁擠，腳踏板平台我們可以從黃立成的廣告看到他的腳掌長度就等於腳踏板長度了，而事實上我的腳掌放在腳踏板上也是完全剛剛好的程度（我這雙鞋子美規10.5號、英國9.5號、歐規44.5號，全長28.5公分），而我的XL 68S安全帽還沒辦法平放在腳踏板上，因為最窄的中間部份會先幫我的68S給夾在半空中，腳踏板中間有個做造型的小突起，這讓GTR Aero不太適合在腳踏板放東西，例如長筒狀或者會滾來滾去的小東西（或許磚塊就不太行了...），所以烤肉要搬器材時還是找台豪邁會比較好。座墊坐起來相當的舒服，做久了屁股也沒什麼不舒服，不過可惜的是我稍後要講的後避震稍微抵銷了這個部份。 ----- 懸吊系統（包含制動、跟輪胎）：9/10 這次GTR Aero的懸吊系統做的相當好，可能是我騎過的10吋胎車子裡最好的，避震系統是偏硬的，所以在過彎時車身仍然相當穩定，但在像北宜這種崎嶇的路面這偏硬的懸吊有可能讓你的屁股震到開花，這最主要都是後避震調整的太硬的結果，我在騎過水溝蓋時每次都能感受到後避震跟地面接觸後所傳來的衝擊，這讓GTR Aero即使有柔軟的座墊還是沒用，後座或許還會比較慘一點，所以如果有後座需求的還是請把避震調軟。輪胎也是我讚賞這輛車的地方，可能是我騎過台灣國產速客達原廠配胎最好的，胎摸起來還蠻軟的，抓地力相當的不錯，過彎時不太會有抓不住的情況，對彈跳的抑震處理也相當好，不會後輪一飛起來就彈的好高，彈跳著地時也不太會有再彈跳的情況（Racing 的原廠配胎馬吉司6031的輪胎彈跳讓我印象很深刻...），但國產胎到後期衰退很嚴重的情況還要再觀察。制動方面，這卡鉗的制動力相當不錯，雖然沒有金屬油管手感偏軟了些，但讓這台車在 60km/h速度下短時間內只靠前煞車煞停的能力還是有的，不過如果想競技取向的話建議還是做點改裝，因為制動速度仍然是不夠短，在一定的速度上想把整台車煞停仍然是不夠有力。至於後煞的話我還沒有拉到底過所以無法評論什麼，因為大部分的情況下前煞就足以應付。傾角部份，我只能說10吋胎還是有個極限存在，但也不是隨隨便便就能磨中柱，不要騎著 GTR Aero還想要有天鵝的傾角，這在物理角度是不被允許的。簡言之，日常使用足以應付，但還要更大的話就得另請高就了。 ----- 其他：舊款GTR令人討厭的擋在機油洩油螺絲前的煞車線位置有做的比較下面點，跟RX110差不多。但機油進油孔的內孔位置做的不夠深，所以如果用漏斗裝機油的話得要扶一下，因為插不住，進機油的速度也不能太快，因為內孔有點小所以容易滿出來。後內土除（或許該講輪胎護罩了）在換後輪時需要研究一下怎麼讓後輪拿下來，看是要費工把整塊拿下來還是用扳的讓後輪有足夠的空間拆下來，前避震看起來似乎也很難卸下來，拆斜版要花的功夫似乎也是個巨大的工程，不知道Yamaha有沒有標準SOP程序讓我很輕鬆換定位燈燈泡。總之在修車的人眼中，GTR Aero似乎又是一台很麻煩的車子。 ----- 總評：8/10（總分數）對騎士來說是相當棒的車子，但對修車的人來說是個相當討厭的車子。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.102.173 ※ 編輯: metalfinally 來自: 125.230.102.173 (02/24 05:53)

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