Re: [新聞]高山纜車 張景森：反對者知識貧瘠、幼稚
※ 引述《GD92 (這就是青春~~)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 a-bian 看板]
: 作者: liangyus (兄弟鬩牆興農封王) 看板: a-bian
: 標題: [新聞]高山纜車 張景森：反對者知識貧瘠、幼稚
: 時間: Sun May 30 15:19:50 2004
: 記者許玉君、王雪美／台北報導
: 主導興建高山纜車計畫的經建會副主委張景森收集許多國際數據，表示「纜車是高山地區
: 對環境最友善的交通工具，對發展山區生態旅遊有正面幫助」。
: 面對環保團體、登山愛好者的強烈批評，張景森高分貝反擊：這些所謂的環保人士「思想
: 幼稚、知識貧瘠」，「信仰卻又特別堅定」。
: 前陣子經建會提出一分委託專業顧問公司進行的研究期末報告，導致許多登山愛好者群情
: 激憤，並醞釀於今天齊赴行政院抗議。本身也是資深山友的張景森忍不住喊冤，他說，整
: 套計畫仍在評估可行性，尚未進入行政決策過程，未來國內高山纜車的發展方向還有很大
: 的討論空間，政府會儘可能與社會各界謀求最大共識。
: 張景森強調，先前在研究規畫階段，經建會曾邀請國內環保團體一同前往考察歐洲阿爾卑
: 斯山區、日本箱根等世界著名觀光景點的高山纜車，實地體驗國外經驗，當時多數人都能
: 接受「纜車才是對高山環境最友善的交通工具」觀點；但有少數人「為堅持自身利益」，
: 還是執意發起抗議活動，他感到遺憾。
: 經建會的資料，全世界至少有四十座國家公園，以及聯合國所指定的世界遺產地設有纜車
: 系統。張景森提出數據佐證，在阿爾卑斯山區一共興建一萬兩千四百廿二條纜車系統，主
: 要分布在法國、奧地利、義大利、瑞士等先進環保國家，規模可用「密密麻麻」來形容。
: 美國則是全球第三大纜車國，共興建三千一百廿二條纜車系統。
: 與台灣同處於環太平洋地震帶的日本則是亞洲最大纜車國，其境內的阿蘇火山口纜車、箱
: 根蘆之湖國家公園的早雲山纜車，都是名聞遐邇的觀光勝地。
: 不過，經建會的研究報告也指出，瑞士和法國部分國家公園已嚴禁設置新纜車，只允許舊
: 有纜車繼續經營。報告中也提到，唯一指出因為纜車使環境受到破壞的是大陸張家界。張
: 家界有兩座纜車，一九九七年開始營運，兩座纜車每小時的載客量可達兩千人，使張家界
: 的遊客量不斷攀升，一九九八年聯合國教科文組織警告張家界，指該風景區過度開發，如
: 果情況繼續惡化，可能將其從世界遺產名錄中除名。
: 一九九九年張家界市政府下令拆搬遷五百多戶居民，近一千八百人，拆除廿萬平方公尺的
: 人工建築，新建汙水處理廠，回覆原始生態，共耗費十億人民幣，才免於被聯合國除名的
: 危機。
<恕刪>
纜車本身的破壞確實沒有比開一條供遊纜車行駛的道路來得大。
可是,它卻可以提供比遊覽車提供更多的遊客上山,還可以運送更多的平地垃圾上山.
以後，大家可以穿高跟鞋或皮鞋爬玉山了!!!
高山纜車建設,是不是應該從新思考一下.......
以下純屬個人的意見
對於上述的議題個人思考的層面有：
1.問題的根本性
從問題的根本性去思考這項建設的必要性。台灣是不是有必要進行高山纜車建設，
使得觀光客倍增而獲得經濟上的利益??基本上，台灣已經屬於開發國家，沒有必要
犧牲環境去換取資金的累積或經濟上的收益，犧牲的代價遠大於所獲得的利益。
2.地點的選擇
如果說非建設高山纜車不可，是不是有替代的方案，比如地點的選擇。台灣3千公尺
以上的高山共兩百多座，是不是可以考慮設置在其他的山。纜車的路線可以不用直達
峰頂，可以設置在比較空曠平坦的地點。
個人認同纜車的設立確實可以帶來比較多的觀光人數。可是，設置的地點應該多加思
考，而不是設立在國家公園內，尤其是太魯閣國家公園。國家公園是所有保護區中組織比
較完整，資金和各種資源比較豐富的機構。在國家公園內進行纜車的設置，會是對台灣地
區長久以來進行保護區劃設和環保運動的一大傷害。
3.各部會協調
從高山纜車設隻的計劃，可以看出執政當局各部會之間缺乏良好的溝通。也就是說，各部
會在各自計畫的執行中常會有衝突的存在。常見到是開發和保護區間的問題，往往開發案
會迫使已經設立的保護區透過各種方法進行土地解篇或法令上的修改，配合開發案的進行。
例如，關渡紅樹林保護區、蘭陽溪口和南仁山野生動物重要棲息地等。
這樣的結果無疑是自打嘴巴，也意味著，任何的保護區是可以透過各種的途徑或方法進行開
發。所以，環保團體和開發集團持有兩極化的意見，處在對立的局面。
4. 生態衝擊
從相關的報告中，塔塔加玉山線尖峰時段遊客的運送量達880人/小時。這是一個龐大的數量
。無論是環保意識水平多高的國民，一旦人的數量增加就會對生態環境造成一定程度的影響。
無論是環保意識水平多高的國民，一旦人的數量增加就會對生態環境造成一定程度的影響。
山，不是被當成征服的對象。登山的樂趣在於整個過程，用心去體會人與自然之間最自然的關係。經歷過程中的努力和付出，在成功登頂的瞬間，才能體會真正的喜悅。如果要征服一座山，登上快速的纜車，不用1小時就可以輕易的登上3千公尺的山
。這樣的做法就失去登山原有的意義。
張家界市政府為了回覆張家界的原始生態，共耗費十億人民幣
台灣願意為了恢復陽明山原有景觀付出一億的台幣嗎??
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