Re: 俄羅斯航空工業的極緻作品—蘇愷37戰機
※ 引述《mirage190 (mirage)》之銘言：
: ※ 引述《waldi (努力算)》之銘言：
: : 我想問起飛的問題喔
: : 飛機剛起飛
: : 是靠引擎的推進力 還是 機翼給的升力
: : 第一
: : 客機引擎的推力 小於 最大起飛重量
: : 第二
: : 剛起飛時速度 又不快
: : 不管機翼的升力 來至 白努力也好 或是 攻角飛行
: : 其升力能大於最大起飛重量嗎?
: : 第三
: : 或者 客機的原理和戰機不同呢
: : 請分段論述吧
: 仔細思考一下，再加上找了一些資料，以下是我的想法：
: 就戰機而言，發動機最大推力與最大起飛重量的比值大約是0.7~0.8左右
: 例：Su-27 → 27600lb*2 / 62400lb → 0.88
: Su-37 → 32000lb*2 / 77160lb → 0.83
: F-15 → 29000lb*2 / 68000lb → 0.85
: F-16 → 28985lb*1 / 42300lb → 0.69
: 因為有強大的推力做後盾，說戰機起飛的動力來源大部分來自於發動機並不為過
: 但這又衍生一個問題，從發動機噴射出來的氣流是水平方向流動
: 沒有鉛直方向的分量，故必須要有個機制使氣流改變方向才行
: 曾經看過從美國航空母艦上彈射起飛的戰機，水平尾翼和襟翼都呈相當大的角度
: (目前找不到適當的影片可以佐證)
: 只要速度夠快，產生出的力矩就可以使機身產生仰角(將機鼻拉起)
: 改變發動機產生的噴射氣流方向，就有額外的升力使飛機起飛
: 一般在陸地上起飛的戰機也是如此
: 但為何在第二部影片中的Su-37可以在短短幾百公尺滑行，速度不快的情況下起飛
: 原因應該是出在獨特的向量噴嘴設計(噴嘴活動範圍介於正負15度之間)
: 這種噴嘴可以導引氣流的噴射方向，Su-37的靈活飛行能力也是來自於這種裝置
: 雖然是一種概念簡單的裝置，製造上的技術層面卻很高
: 在後燃器全開的狀況下，噴嘴內的壓力可以達到六個大氣壓
: 要是哪個部分有隙縫產生漏氣，後果會相當嚴重
: 回歸正題，客機的推力與最大起飛重量比比戰機小很多
: 其實不只客機，大型的次音速飛機幾乎都是如此
: 例：747-400 → 63300lb*4 / 875000lb → 0.29
: B-52H → 17000lb*8 / 488000lb → 0.28
: 但這些飛機有個共同特徵：翼展很長，藉著長的機翼產生足夠的升力使飛機起飛
: (與滑翔機的原理類似)
: 即使推力與機身重量比值小，也可以達到起飛的目的
: 結論：兩者原理不同，但機翼與發動機都對起飛有貢獻，只是所佔比例不同。
: 目前沒有找相關的討論文章，純屬個人推測，僅供參考
: (剛從部隊回來，累了，改天再找資料)
不愧是"軒"字輩的人才
給你拍拍手
如此詳盡
那你覺得 "機翼的升力" 它的機制來至於什麼
是所謂的"白努力" 還是 像"風箏" 那樣 還是其他
在你文中提到的滑翔翼是說 飛機不是靠白努力嗎
希望你還能給出一篇動人的違章啊
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我的書包裡有書
我的書包裡有筆
我的書包裡有書也有筆
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◆ From: 140.113.28.113
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完整討論串 (本文為第 4 之 5 篇)：