討論串所以，怎麼做？
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財團要多少？政府給多少？人民願意付多少？代價已然付出跟劉海若同車的有多少人？. 民營化有成功案例、有失敗案例，但不可否認，大眾運輸工具具有公共財性質（程度高低意見各自不同）。台灣政壇一片右傾之下，公私之間的平衡會落在哪裡？非我認知所及，得仔細算算。台灣鐵路私營化，財團和消費者的角力誰會贏？政府監督的
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政府補貼（桃園縣政府跟台北縣政府都有這類補貼）. 我不否認，英國國鐵的確民營化後安全事故頻傳. 但是日本JR民營化後不但停止虧損. 還變成全球自助旅行者的最愛之一，成功拓展鐵路觀光. 英國國鐵例子比較特殊，因為他們包袱太沈重了，民營化當初逃避歷史問題. 以致成效不彰. 但是最近這幾年英鐵積極改革也獲
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強迫經營某些站 虧的錢從哪裡補回來？. 1.提高票價. 2.降低硬體設施成本（如何兼顧品質、安全性？）. 3.大刪人事費用（減薪、裁員）. 提高票價：我不爽。. 降低硬體設施成本：英國鐵路民營化以後，安全事故頻傳，劉海若就是搭英鐵變成植物人的。. 人事費用，一家鐵路公司要多少員工才合理是筆爛賬，講起
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這是技術層面問題. 簡單說，就是政府在把路線發包給私人運輸公司時，強迫他們必須經營某些站. 或是對特定路線票價補貼. 日本JR跟桃園市公車都採取這種作法. 事實上. 經營這種冷門路線虧損的錢佔台汽台鐵虧損比例極低. 台汽台鐵最大支出都是人事費用，據他們自己公布的財務報表. 人事費用將近50啪. 先不
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