Re: [問題] 關於WSBK的Supersport(SS600)賽事

看板Moto_GP作者kiekenny (一周後離開)時間15年前 (2009/03/13 11:58)推噓7(7推 0噓 7→)

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※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : 標題: Re: [問題] 關於WSBK的Supersport(SS600)賽事 : 時間: Thu Mar 12 00:08:28 2009 : : ※ 引述《JSFS (小斑馬)》之銘言： : 今年有凱旋的675參賽了? : 但看Race 1好像成績不是很好, 三缸的675參賽有受到什麼比較特別的規格限制嗎? : 比方說限轉或是限流器之類的? : 還是單純的只是找的車手不夠好? : 有些意外在SS600組別看到675的 : 原本以為它會跟1190和F4一樣先在STK組別跑呢.... : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 59.189.33.134 : 推 aaTiger:是攸~我還挺愛這台說~ 03/09 17:13 : 推 rexwong:#13 A.WEST 是川崎MOTOGP的那個車手嗎? 03/11 00:47 : → JSFS:是的, 一台鬥兩台Ten Kate真是超勇猛的~ 03/11 04:22 : → JSFS:但R6一般稱道的尾速性能好像這場被600RR從出彎吃到底.... 03/11 04:23 : 推 vvucc:賽車和輛產同名但不可同比市售中600rr是較舒適較溫的 03/11 19:35 : → JSFS:和歌山利宏去年試Ten kate的600RR也說沒有脫離市售車的個性呀 03/11 21:07 : 沒接觸過賽車，猜會不會有可能是一種廣告 : 但如果是也不無道理，搞不好因為其特性，進出彎比較容易控制油門 : 記得有年的廣告好像是Rossi騎600rr變NSR還是NSR變600rr.... : : 還是老話，量產車要考慮多天候和耐用 : 但賽車除了有量產或規格的限制，其他的一切就只是為了縮短時間 : 光是耐用，兩者就有天壤之差我想原po說的STK應該是指歐洲UEM辦的原廠組比賽吧 , 他們是稱為Stocksport 600 or Stocksport 1000 我稍微看了一下規定以及改裝要求, 基本上原廠組的比賽跟美國AMA規定的Superstock組差不多我就簡單說一下歐洲的原廠組的規定好了引擎Size Minimum capacity: 401 cc. Maximum capacity: 600 cc. 4 cylinders 750 cc. 2 cylinders 號碼顏色為紅底黃字,車架副車架都不能改不能加工不能切除, 座位的架子可以視狀況增加,車架副車架顏色不拘,但是禁止拋光, 前叉的內部組尼彈簧閥片都能改,外觀必須維持原廠,包含上蓋三角台必須維持原廠,可依照需求對於前差高度稍做調整, 後搖臂原廠....後懸吊不限制,只要形式跟位置維持原廠其他零零總總含離合器摩擦片,都依樣只能維持原廠原廠剎車但是可以改來另,油管,以及快拆來令的形式畢竟是原廠組....框,電腦,空濾箱那些不用說都是不能改....XD 當然不能使用遠端數據收集系統 SBK部分的話, 白底黑色號碼引擎部分 2 cylinders Over 800 cc up to 1000 cc 4 stroke 3 cylinders Over 750 cc up to 1000 cc 4 stroke 4 cylinders Over 750 cc up to 1000 cc 4 stroke 四缸車不能改變缸徑或是行程來達到比賽的排氣量要求(意思不能以小排氣量600cc來改) 缸徑行程要在1.5~1之間,引擎最高轉速14000rpm,不可改裝氣動汽門車體部分,車重不能低於165kg 懸吊三角台全部都可以改,基本上只要維持原廠形式即可, 當然有說到前叉我想原先的規定應該是指原廠長度不變,車架角度亦不能改但是一樣可以依照需要調整高度現在的兩輪科技相當進步,以原廠車來說調整好的狀況下可以做到的彎道速度跟直線加速都有漫可觀的競爭力, 當然市售車跟所謂的GP車來說,不管是重量跟一些技術還是有相當大的差別, 一般那種雜誌的討論試騎時,說哪台車會跑或是好不好騎, 我是覺得單純只是廣告行銷,對我個人來說其實哪台車都沒差, 當然很多人說阿魯會跑, 只是因為他的行程較長,扭力反應快一點,可是如果真的拿去比stk或是supersport組其實兩台車依照改裝規定下,跑出來的成績都不會差太多, 剩下的就是看車手本身,坐姿來說600rr06跟07款,坐姿就改了相當多, 舒適度好像也沒好到哪去,順到一提600rr去年是600cc組AMA冠軍, 今年我看過的幾場都是新款R6跑前面, 但是比賽都有他們的限制跟規定, 先了解比賽規定過後會比較客觀點.. -- 提外話單純從櫥窗出來的市售車,不經過改裝或是更換零件, 可能阿魯的表現也不一定會好到哪去.....^^" 畢竟原廠動力表現不一定代表有相當的競爭力當然拿來改,我會選擇坐姿or改裝調整度高的車 : 如果有興趣，比較一下SBK賽車和量產的規格，就出力數據即差很多 : 一般來說，其性能曲線也會差很多 : : 還有記得sbk的規則中，有條是前叉角度要和量產一樣 : 這是對賽車很大的限制之一 : 改了，進出彎和煞車的性能都會差很多 : (這是否也意味sbk的前叉角度，不能隨著不同場地和車手做調整...) : : 還有600rr市售的騎乘角度在無俯身時，也沒有賽車那麼"趴" : : 再說如果車廠有投入 : 賽車常會在賽季內，隨著改進或新套件，而有不同的性能 : 但量產車大概只會在改款時，才會有差異 : : 還很多有很多例子... : : : : 對了 : 順便補充 : 最近比較沒時間接觸重機 : : 但之前一般四大日本機車品牌的仿賽重機中 : 本田的機種 : 加速比較不會那麼猛爆 : 其座位比較沒那麼"翹"，騎乘角度比較沒那麼"趴" : 這給身材越嬌小的騎士騎乘，差異越明顯 : 老一輩的重機玩家也都這麼說 : : 曾經在某年前後試駕過gsxr、CBR、YZF 1000和600等當年份新機種 : 就拿600來說 600rr就是三台裡，騎起來最"舒適"而溫馴的 : : r6、gsxr，和之後有機會試騎的K軍團6號都"壞"多了 : 尤其gsxr600最明顯，轉速和扭力的攀升又快又猛，整體感覺就是一個"悍"字 : : : 其實要從比賽比較市售車 : 看STK組比較適合，STK組的參賽車，比較像改裝的量產車仿賽 : 只是STK使用的是光頭胎... : : : : : : : : : : : : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 210.59.115.175 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 68.27.48.172

推

x90417

03/13 13:12, , 1^F

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※ 編輯: kiekenny 來自: 99.203.231.199 (03/13 13:26)

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kiekenny

03/13 13:27, , 2^F

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Leon0810

03/13 13:57, , 3^F