Re: [問題] 在台灣？
※ 引述《cjw0406 ()》之銘言：
: ※ 引述《whatdef (事物的核心)》之銘言：
: : 請問一下，
: : 為何在日本、義大利等國家，
: : 一個賽車手會被當作英雄看待，
: : 但在台灣，
: : 一個賽車手會被認為是飛車黨或飆車族呢？
: : 是因為偏見嗎？
: 真的有賽車手被當作飛車黨或飆車族嗎?
關於這點，我也只能無奈的跟你說是真的
: 應該是飛車黨和飆車族自以為是賽車手吧
通常賽車手在國內是與他們列為同類
: 我只能說每個國家風行的運動不一樣
: 歐洲人瘋足球瘋賽車 幾近瘋狂
關於這點，我覺得怪怪的....
這跟國家風行也許有一點點相關，
但是以比例原則來講事實上可能也還好
(簡單說就是他們人多拉QQ)
: 台灣只是比較沒這麼重視賽車運動
台灣不是比較沒重視，而是漠視，甚至對之有所偏見
: 畢竟這不會是我們強項 也不會是
我相信如果台灣如果有相同制度，或是正確的培訓方式，
沒有什麼不可能的
: 回頭看看棒球台灣就厲害不少
: 也有還OK的環境可以發展培養球員
: 只可惜台灣沒有那種培養車手的環境
: 光場地就不知道在哪了(我知道有..只是..)
早年紅葉不也是在很坎坷的情況下發展起來的？
: 還有自己國內的比賽少
: 車手又能有多少磨練機會或被發掘的機會
這的確是一大問題，真的有心、有能力跑的，大多也過了那黃金時間
: 另外一個車手是從小就被培養的
: 沒有好的環境又有哪個父母願意讓自己的孩子去走這條路
環境，可以分為硬體以及社會觀念
從紅葉能看出即便硬體不足依舊能有所成就
但是關於社會價值觀，這不是能說改就改、說拼就拼的
簡單來說，小孩子或是年輕人可能可以輕易的對父母說
"媽！我出門去跟人打打籃球"
但是我相信很少有家庭是小孩能輕易對父母說
"媽！我出門去練個車"
: 台灣人最重視的大概是怎麼賺錢吧
: 其他的有錢再說
: 還有這也是整個歷史文化的影響
說歷史文化，這就有點XDDD
中國人受如家司想影響甚深，而孔子不就說過
君子無所爭，必也射乎？
所以若說歷史文化，中國人應該要多多舉辦這類比賽的阿XD
: 我沒有要談政治
: 只是台灣目前的局面真的不像個發展賽車的好地方
這點我同意，政治的影響力實在是太大了
而且這影響已經根深蒂固太久，要重新塑造很困難
: 或許期待MotoGP有中國車手的出現還比較實際
這點我也同意，不過同樣也要提到，
中國大陸能，為何台灣不能？？
心有餘而力不足？還是劃地自限？？
: 推文提到速克達...恩...125的速克達到底能改到多快
: 還是都騎爆改大羊比賽(速克達廠車?)
: 即便是國際性高等級的速克達賽事(有這種比賽吧?我不太了解)
: 可看度我覺得還是不及MotoGP或SBK
這就很難講了，說實在的，近幾年的GP可看性比125或是250還要低
賽車 短兵交戰才是精彩的地方不是嗎？
至少我看到的速克達比賽最起碼都能滿足這點
至於速克達能改到多快？以台灣目前現有紀錄來說
依TIS的單圈紀錄來看，速克達與HRC RS125的單圈紀錄差異不到五秒
當然拉！場地大小會限制車輛的表現
但是以某層面來說，在基層的賽車活動中，速克達佔據了不少優勢
: 不知道歐洲人有沒有改速克達改得像台灣還是日本這麼兇的?
話說，我認真了＝ ＝
這裡是GP版，而不是台灣車手版XDDDDD
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總感覺大家好像都針對那五秒在.....
po文的當時我手邊沒有詳細數據，所以也只好依照印象來寫文章
說真的，目前RS125在TIS的場地單圈大約是56秒，
而A組改裝好的勁戰卻也能跑出58秒左右的成績
而A組NSR目前也大約是跑出57秒，相差真的不多
更何況要想想看二行程與四行程的馬力差距、
鏈條、皮帶傳動的效率，速克達發展起來真的是很驚人
當然，也許會有人說是軸距問題，場地因素BALABALA
不過，要想想，以台灣目前有在舉辦機車比賽的場地來看，TIS已經算是頗大的場地了
若連在這場地檔車都不能佔盡優勢，讓單圈遠勝速克達
說真的，台灣想要發展檔車的賽事會很困難....也因此會更難與世界(GP)接軌
(至少就某些觀眾而言，檔車既然也沒比較快，參賽人數也不多，有啥好看的？)
就如同我前面文章有提過的，
比賽要好看，短兵相接才是精彩的部份
速克達的比賽可以不需要用太大的場地
而參賽人數也絡繹不絕，增加了可看度、精彩度
而速克達賽事的門檻低，但是改裝幅度也可以做到很大
無形之中就成了利多，導致台灣的賽車趨勢走向速克達賽事
身為一個玩二行程檔車的人來講，看到這樣的局面真的很沮喪
二行程車因為環保等問題勢微這也就算了，畢竟這是全球趨勢
但是看到連四行程檔車都常常被排除在外，這實在是讓人悲從中來，不勝唏噓
感覺最後偏離主題了.....歹事
※ 編輯: scorpiokid2 來自: 61.224.135.68 (04/22 00:54)
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