[新聞] 雷達退役士官不忘舊業！他自組儀器監控共機動態　默默協助台灣空防

看板Militarylife作者joug (好東西不簽嗎)時間3年前 (2020/12/25 15:52)推噓6(6推 0噓 3→)

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雷達退役士官不忘舊業！他自組儀器監控共機動態　默默協助台灣空防中國解放軍幾乎每天都派軍機侵擾我「防空識別區（ADIZ）」西南角，我空軍飛官每天也都必須廣播驅離，捍衛領空。但除了空軍之外，民間也有熱心人士，默默為我空防貢獻心力。海軍雷達士官退役的無線電玩家許耿睿，在臉書成立「台灣西南空域」粉絲專頁，每天監控共機動態。許耿睿說，未來還希望建構民間版的ADIZ，並架設「船舶動態資訊系統（AIS）」，監控海面的船隻，隨時公布解放軍機軍艦在台灣周遭海、空域的活動，讓國人能時時警惕，「共軍一直都在我們身邊！」 ADIZ與領空不同，並無國際法效力，只是一個國家基於國家安全和空防需要，單方面所劃定的空域，其他國家飛行器進入ADIZ後，該國必須先判斷是否有危險性，若停留時間過久，就必須驅離。前總統馬英九曾說，中華民國防空識別區是1953年時與美國政府協商劃定。蔡英文連任成功後　共機頻繁挑釁我西南空域不過中國並未承認台灣的ADIZ，且自總統蔡英文今年初以破紀錄817萬票連任成功後，共機挑釁我空域越來越頻繁，消耗我空軍戰力，也讓我空軍疲於奔命。國防部也因此自9月 17日開始設置「即時軍事動態」，公布共機動態。接著在9月23日，臉書也出現「台灣西南空域」粉絲專頁，協助監控共軍，版主就是曾任海軍雷達士官的許耿睿，他服役時專責不明船艦的雷達搜索與監控，退伍後改當導遊，但他不忘本業。許耿睿說，他近幾年都在協助恆春機場活化，發現恆春機場早在1943年前，即是日軍面對台灣西南海、空域的威脅所建立的重要軍事基地。當時日軍還考慮恆春特有的落山風，特別興建X型的2條跑道，一條供平常天候狀況的跑道，另外一條是正向落山風，專門在落山風季節時起降。不過政府在2000年改建恆春機場跑道時，卻忽略落山風的影響，只興建供平常天候的跑道，才導致現在只要落山風季節，民航機就無法起降，恆春機場成為外界口中的「蚊子機場」。許耿睿大嘆可惜。就在投入「恆春機場活化」工作的同時，許耿睿每天聽121.5 MHz「航空應急頻道（ aircraft emergency frequency）」，裡面常傳來我空軍作戰司令部對中共解放軍軍機的廣播驅離。這讓他驚覺共機擾台的情況愈來愈嚴重，也怕空軍預算不足，所以動心起念想幫空軍一把，幫國軍一個忙。「共機就像蒼蠅，不能打死只能趕走」他也想起服役期間，已故前參謀總長陳燊齡（燊，音同身）一級上將的一段話：「當我們在吃飯的時候，蒼蠅一直圍著你桌上的肉在飛，我們沒有辦法打死的狀況下，只能揮手去把蒼蠅趕走。」當年的陳燊齡這麼說：「我們國防的現狀就是如此！我們空軍就是在這種趕蒼蠅的狀況下，但飛機一趟出去1個小時的成本要100萬元，而共機經常出現在我防空識別區，雖然沒有進入我領空，但是我們不能不排除共機有進犯的意圖，所以也不能鬆懈。」許耿睿一臉正經地說，這就是他成立臉書專頁最大的目的，要清楚讓大眾知道：共軍一直在我們身邊，兩岸和平的說法並不正確。他覺得，國人獲知獲知這些共機資訊後，開始有危機意識，他也是幫國軍建立全民國防意識。許耿睿自組雷達，協助國軍監控共軍動態，捍衛空防。黃世宏攝許耿睿自組雷達，協助國軍監控共軍動態，捍衛空防。黃世宏攝圖片來源 : 蘋果新聞網許耿睿收聽121.5 MHz超過10年，架設「廣播式自動相關監視（Automatic dependent surveillance-broadcast，縮寫ADS-B）站台追蹤飛行器也約10年，但真正開始錄空中對話，及追蹤美國及中國軍機則是最近半年的事。自費架設監控設施　範圍涵蓋全台ADIZ 他在全島架設站台，光是在屏東關山這個站台的裝備費用，就超過10萬元。他把設置的電腦雷達基準點設在玉山，從玉山的中心點往外，加上全島架設的站台，幾乎可以涵蓋全台 ADIZ。「現在不僅是解放軍在沿海機場起飛的軍機，我都能掌握，就連美軍從日本起飛也能掌握，而在東沙島空域的飛行器動態也都能一手掌握。」許耿睿自豪地說。許耿睿忙進忙出，一下拿起短波天線放到屋頂上，一下低頭竄進桌子底下，開始組裝接收器、銀幕及筆電，就立刻完成監控共機動態的臨時監控站。許耿睿自嘲，他本身是雷達士官退伍，當年就曾接受過無線電、雷達等等電子訓練，現在也只是重操舊業、重拾以前當兵的那種生活。唯一不同的就是，過去是對海面偵搜的海軍雷達，現在則都是偵搜航空器的對空雷達。「我的主業是做陸客來台自由行，現在因為疫情關係，完全沒有自由行的陸客，反正閒著也是閒著，能為國家做一點事就多做一點事，拿以前的專業讓國人知道，到底老共的飛機，每天、每夜到底有多少來侵擾我們！」話才說完沒多久，許耿睿剛架好的螢幕上，立即發現有一架編號為7AXXXX共機出現在西南空域，他立即將電腦程式調整為自動監控。以前他都把共軍動態發布在個人臉書，但因常有媒體直接引述報導，讓他的私人臉書曝光，於是他在10月1日成立《台灣西南空域》臉書粉絲專頁，把公私領域分開。既然《台灣西南空域》的共機動態常上媒體，是否也會引來國內情治單位關切？許耿睿說，到目前為止並沒有。他說最重要的就是自律，只要涉及國軍的部分，包含資訊、位置，都不會在臉書上公佈，他po文也只會寫「國軍在空監控」，具體位置一概不提，「這就是國防機密保護！這是一定要的！」美國國務院次卿訪台　共機出動19架次挑釁、甚至飛越台海中線監控共機動態長達半年，許耿睿最深刻的是9月18日當天，美國國務院次卿訪台期間，共機頻繁挑釁，甚至曾一天出動19架次，部分甚至直接飛越海峽中線。許炳睿說，一般共機侵入我ADIZ，我空軍的廣播驅離的說法都是：「中共軍機注意！你已進入我空域，影響我飛航安全，立即迴轉脫離！」但當天我空軍相當強硬，直接說「你已接近我領空」，還再加上一句「後果自負！」聽到這句已讓人感受到台海緊張局勢，空軍還在這一小時內，不間斷廣播驅離將近10次。還好後來共機就陸續離開。除了共機外，他也曾監控到美軍軍機 C-130，沿著海峽中線由北往南飛。國防部前部長李傑曾在立院答詢時首度證實，海峽中線是美軍在1940年代劃定的假想線，由五個座標連成，由北往南依序是北緯27度、東經123度，北緯26度、東經122度，北緯25度、東經121度，北緯24度、東經120，北緯23度、東經119度，正好將台灣海峽分成對半。許耿睿說，當時C-130的飛行路徑是從海峽中線由北往南，然後在左轉巴士海峽出去，而這個航跡剛剛好就是一邊是台灣，另一邊是共機的現在路線。而且美軍在8月飛過一次， 10月又飛了一次，「就好像當年美軍劃海峽中線一樣。」共機擾台分三班制　通常只飛5、6小時就返航這半年的監測期間，許耿睿也觀察到一些有趣現象，例如一般共機經常是早上5點多出來，中午約11點就返回吃飯，吃完飯又再出來，繞到晚上又回去吃飯，吃完晚飯又出來，等於是按三班制，甚至還有一次是加宵夜。此外，運-8反潛機滯空時間可長達8小時，但共機卻都只飛5、6個小時就回去了。至於美軍軍機，許耿睿指著監控銀幕上一架編號N9191的飛機指出，這一架是美國海軍外包的偵察機（龐巴迪），即是公開告訴外界，「我在這裡」，顯示出美軍的霸氣。他也提到，過去美軍的空中「加油走廊」是在台灣東部的蘭嶼外海，後來推進到距離台灣 100浬之外的巴士海峽，現在東沙的東北邊這裡也有，最近的美軍加油走廊則離汕頭約100 浬處，「美軍就是大喇喇的開的ADS-B，在汕頭外海100浬處進行空中加油，也就是等於告訴中國，『我在這裡』！」不過共機也不甘示弱。許耿睿說，共軍飛行員在空中呼號時，也會直接自報機尾號，相對地也是告訴美機，「我在這裡」，雙方宣示性意味都相當濃厚。 11月24日《蘋果新聞網》採訪許耿睿這天，一早就有二批次共機出海擾台，而我空軍也對共機廣播二次，一次共機高度是4千公尺，另一次是3千公尺。許耿睿盼再擴充資金、人力　全面掌控台海周邊海域空域許耿睿統計，10月之前，空軍對共機是同一個狀況連續廣播兩次，但11月開始，空軍在同一時間只廣播一次。即使如此，10月空軍廣播89次，11月卻以廣播超過50次，次數明顯多於10月，顯見共機挑釁動作越來越大，逼得空軍必須大動作回應。為了更精準掌握共機的動態，許耿睿還特別購買一些特殊電子裝備。他強調，如果有足夠的資金跟專業的人力，就可以做成民間版的「台灣ADIZ」，且不只共機，東部空域也常會有美國軍機出沒，造成民航機困擾，必須繞路，他希望未來多多公布台灣周邊空域動態後，各方勢力都能自我克制，讓台灣局勢更穩定。（王烱華／台北報導）【許耿睿小檔案】現職：台灣西南空域臉書粉絲專頁版主年齡：48歲婚姻狀況：已婚學歷：台南海事電子通訊科肄業、海軍通訊電子學校畢業經歷：海軍雷達下士、四川巴蜀抗戰史研究院研究員、恆春機場活化協會發起人資料來源：《蘋果》採訪整理 https://reurl.cc/0O7LLo -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.46.229 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Militarylife/M.1608882766.A.D88.html

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peterlee97

12/25 18:04, 3年前 , 1^F

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huangboy31

12/26 09:21, 3年前 , 2^F

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pcj

12/26 10:13, 3年前 , 3^F

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