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討論串[問題]同軸反轉螺旋槳

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[問題]同軸反轉螺旋槳

推噓7(7推 )留言22則，0人參與作者minitab (學習地圖)時間14年前 (2010/08/04 22:33)資訊

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俄國的卡默設計局很喜歡這種設計. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Kamov_Ka-27PS.JPEG. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Russian_Air_Force_Kamov_Ka-50.jpg. Tu-95也有用同軸

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Re: [問題]同軸反轉螺旋槳

推噓3(3推 )留言4則，0人參與作者dashanew (dasha)時間14年前 (2010/08/06 14:01)資訊

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1940-50年代用這種設計的飛機蠻多的,但出名的. 大概就海火與Tu-95,其他都算是噴射機出現前的墊檔. ,所以比較少人注意.. 直升機的話其實有不少這種設計的,但只有Kamov. 搞到系列量產,其他的都是當實驗性設計,因為在直升. 機上,這種設計要轉向時會很麻煩,適合高速但不適合. 靈巧,而且

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Re: [問題]同軸反轉螺旋槳

推噓4(4推 )留言4則，0人參與作者ewings (火星人當研究生)時間14年前 (2010/08/06 22:04)資訊

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這邊有些錯誤，推進效率的定義就是推進力與功率的比值. 所以就整組雙重反轉螺旋槳而言，同樣的馬力可以得到較. 高的推力，就代表效率較高，雙重反轉羅槳由於前槳可以. 導引後槳的氣流，所以比較不容易失速，而且臨界馬赫數. 也提高，不管中高低速都優於單槳. 雖然其中雙槳單槳的效率低於獨立的單槳，但是以發動機

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Re: [問題]同軸反轉螺旋槳

推噓0(0推 )留言0則，0人參與作者dashanew (dasha)時間14年前 (2010/08/06 22:25)資訊

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就是螺旋槳的效率會降低,對於直升機這種. 傢伙來說,螺旋槳的重量更不可忽視,到一定程度. 以上,單位重量產生的推力增幅會降低,同時也因. 為單槳葉的效率降低,飛控要面對的問題也會增. 大,畢竟直升機你要靠槳葉去控制機首指向,沒有. 尾旋翼就要搞複雜的差動讓機首轉向,這整個控. 制問題很討厭.. --

Re: [問題]同軸反轉螺旋槳

推噓0(0推 )留言0則，0人參與作者ewings (火星人當研究生)時間14年前 (2010/08/06 23:08)資訊

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基本上，少了尾旋翼的動力消耗，就算是有上下旋翼間氣流干擾問題. 效率還是比較高的，要比氣流紊亂，K-MAX的交錯旋翼更可怕，但是. 舉升效率還是比貝爾構型好. http://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX. (UH-1N的馬力和K-MAX一樣，但是最大起飛重量少了

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