Re: [分享] 美軍將U2部屬在英國

看板Military作者diecoss (熊)時間6年前 (2019/09/28 10:11)推噓16(16推 0噓 17→)

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※ 引述《t20056 (吳先生)》之銘言： : ※ 引述《sfsm (有初老症狀的鹹魚)》之銘言： : : https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-deploys-legendary-dragon-lady- ai : : ft-to-england.html : : 手機打字無法縮網址， : : 在F117之後，沉寂一段的老機U2又浮出了 : 推 Su22: 黑鳥為什麼比U-2早退?太貴嗎? 09/27 21: 33 : → moeliliacg: 貴難養難用任務單一最主要的原因還是冷戰結束後沒錢 09/27 21: 35 : → mmmimi11tw: 操作成本非常貴＋防空飛彈技術成熟了 09/27 21: 36 : 有版友問說為何黑鳥很貴呢? : 黑鳥其飛行成本價格非常的高昂： : 依據SR-71 Blackbird : Stories, Tales, and Legends(SR-71黑鳥：故事，傳說與傳奇) : 作者：Richard H. Graham : 黑鳥作業花費很多 : 第233頁顯示其價格是美金86000元-100000元每小時： : https://i.imgur.com/UcIvpFa.png

: 另外燃料為了隱蔽性還要加入銫等特殊物質其價格比威士忌還貴。 : 90%鈦合金(聽說是CIA跟蘇聯買的)熱浪冷縮油箱會一直漏油， : 起飛起之後溫度升高機身膨脹密合再空中加油才執行任務。我翻譯一下前面引用的頁面「SR-71操作成本太貴了」從第一天起空軍就想停掉這個計畫，他們的第一個論點就是操作成本，那些並不瞭解事實的或只是想找個簡單的說法來打壓這個計畫的人，最喜歡的說詞就是「SR-71操作起來太貴了」有些報告顯示SR-71的操作成本大約在每小時86,000美元到100,000美元之間，我不確定這些數字哪來的，但遊戲就是從這裡開始的。首先是五角大廈在一個週五下午1630 時接到電話，讓我們在週一一早提出 SR-71的操作成本，否則我們後續所需的經費將不會準時到位，我一直都知道這個消息或是說隱藏的秘密議題準備工作肯定會在當天快結束時冒出來，我可以選擇今天加班、週末加班或是隨便給個答覆然後週一被打臉，提供錯誤的答覆是肯定不能接受的。週一早上我們提出了一個有憑有據的可靠回覆。當然，只要有一個固定成本（不論使用程度多少都一定要承擔的成本的總和），用的越多越能分攤掉這些數字。 SR-71是100%由承包商負責維護，我有一組團隊負責一天24小時不間斷的維護工作，這就是固定成本，而浮動成本則包括燃油、潤滑油、其他我們飛行會消耗的耗材，一開始我們提出了每年200小時的飛行計畫，算下來操作成本是每小時38,600美元，後來我們發現，第三架SR-71A（以國會的用詞來說）我們可以...... 引用頁面的邊界就到這裡從這段文字我看到一些很有意思的點：首先，美國各軍種間爭奪國防資源的政治角力，有時不是以自身可以提供的效益去遊說，而是用貶低別人的成本效益來進行。再來，週五下班前開槍，週末讓子彈飛一會，利用週末大家都休假，你自己要加班會孤立無援的可能性，迫使對方提出對自身不是完全有利的答覆，這招還蠻賤的。第三，會計是一門藝術，相同的飛機、相同的規模，但是光改變飛行計畫就能使計算出來的單位時間操作成本變化如此巨大，雖然背後可能因為飛行時數的上升使年度預算比86,000USD/hr的版本還高，但透過單位時間成本的下降帶來成本效益的提升來進行遊說，若成功反而能爭取到更多的總預算。本書作者在他的另一本著作 SR-71 The Complete Illustrated History The Blackbird中有說明漏油並非SR-71 起飛後需要空中加油的主因。下面引用他的英文敘述並附上我的中文翻譯 “Many people believe we refueled after takeoff because the aircraft leaked fuel so profusely that we needed to fuel up quickly. “ “We had to refuel right after takeoff for only one reason, and it wasn’t because we leaked JP-7 fuel on the ground. Yes, the plane does leak fuel, but not enough to require refueling after takeoff.” “The JP-7 fuel reaches temperatures well over 300 degrees F. during Mach 3 cruise, making the fumes in each of the six fuel tanks very volatile and potentially explosive. The metal skin of the aircraft approaches 400 degrees F., adding to the volatility of the fuel inside the tanks. One of our aircraft limitations was a maximum speed of Mach 2.6 without an inert atmosphere inside the fuel tanks. “The aircraft had three liquid nitrogen Dewar flasks containing 260 liters of liquid nitrogen, located in the nose wheel well. The only way to ensure 100 percent inert atmosphere in each fuel tank was to refuel the plane inflight completely full of JP-7, allowing ambient air in each fuel tank to vent overboard. Once full of fuel, gaseous nitrogen would now dominate each fuel tank’s empty space above as it burned off JP-7. The nitrogen gas pressurized each fuel tank to 1.5 psi above ambient pressure and inerts the space above the heated fuel to prevent autogenous ignition. This is why we refueled after takeoff. Then we could safely accelerate beyond Mach 2.6.” “There was one other way of achieving tank inerting, called a “Yo-Yo,” but this was a maintenance nightmare. A few of our missions required the SR-71 to accelerate to Mach 3+ right after takeoff with a 65,000-pound fuel load. The Yo-Yo procedure had the crew chief completely refuel the plane to full tanks of 80,000 pounds of fuel. Then, with the nitrogen pressurization system working, they de-fueled 15,000 pounds of JP-7, ending up with a 65,000 pound fuel load and a plane that was capable of going immediately to Mach 3+.” 許多人相信我們在起飛後進行空中加油，是因為我們漏油漏的太多太快。但我們在起飛後立即進行空中加油，只有一個原因，而且不是因為我們在地上會漏 JP-7，我們確實會漏油，但沒有多到起飛後非得加油不可的地步。在三馬赫巡航時，JP-7燃油會被加熱到遠高於華氏300度，使所有六個油箱中的 JP-7變得揮發性極高而有爆炸的危險，飛機的金屬表面溫度接近華氏400度，加上油箱內燃油的揮發性，使飛機在油箱沒有內壓時速度必須限制在2.6馬赫以下。飛機在鼻輪艙內設有三個「保溫瓶」，容納260公升的液態氮。我們能百分百確保油箱內保有正壓的唯一方式就是在空中將油箱加滿JP-7，使油箱內的氣體完全排出，然後在JP-7消耗的過程中用氮氣去填充原來是JP-7的空間，氮氣將油箱加壓，在高溫的燃油液面上保持比周遭大氣壓高1.5psi的壓力，以避免自燃。這才是我們在起飛後加油的原因，之後才能加速到2.6馬赫以上。也是有另外一種方式能夠達成油箱內壓，稱為溜溜球，但那是地勤的惡夢。我們有些任務要求SR-71以65,000磅載油量起飛，而且必須在起飛後立即加速到三馬赫以上。溜溜球程序是由機工長將油箱完全加滿，油量80,000磅，啟動氮氣加壓系統後開始卸油，卸掉15,000磅後以 65,000磅載油量起飛，這樣我們就能在起飛後立刻加速到三馬赫以上。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.84.81 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1569636661.A.751.html ※ 編輯: diecoss (223.137.84.81 臺灣), 09/28/2019 10:27:35

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mmmimi11tw

09/28 10:13, 6年前 , 1^F

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diecoss

09/28 10:28, 6年前 , 2^F

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推

t20056

09/28 10:44, 6年前 , 3^F

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