[新聞] 維修技師稱 F-35A是他見過最可靠的戰機：紅旗軍演中90%高任務執行率！

看板Military作者時間7年前 (2017/02/24 14:18), 6年前編輯推噓29(29推 0噓 51→)
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維修技師稱 F-35A是他見過最可靠的戰機：紅旗軍演中90%高任務執行率！ http://www.dtmdatabase.com/News.aspx?id=324 http://main.dtmdatabase.com/Upload_File/images/%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%B6%88%E6%81%AF/20170219/170125-F-ZP902-002.JPG
在第17-1號紅旗軍演(Red Flag 17-1)中，F-35A不僅驗證了第五代戰機所帶來的優勢，更 在空中以1:20的高交換比證明了本身於空戰中的戰鬥能力，然而，常人所未注意到的是 F-35A在維修層面的表現，而透由地勤人員的證實，我們也可以發現F-35A並非刻板印象中 的那般難伺候，甚至展現出了卓越的妥善率。 自1月20日隨著F-35A開始飛往奈利斯空軍基地參與演訓開始，第388與419戰機聯隊的第34 飛機維護隊便開始執行了他們至今所面對最具有挑戰性的任務：在駐地外維護F-35A。而 在當1月23日紅旗軍演開打後，這些地勤人員和維修技師更是使盡全力讓F-35能安全地飛 往空中執行訓練任務。 從1月23日演訓開始至2月10日結束為止，F-35A執行了226排定架次任務中的207次，取消 的19次都是因為天候因素而非維護問題，據第34飛機維護隊助理官佛格森(Devin Ferguson)中尉透露，有些戰機甚至結束早上的任務之後當天下午就再次出發，換句話說 ，F-35A機隊每天可能會執行16~18架次的飛行任務。 不過，在207架次中仍有2次無效架次，分別由發電機故障和一具起落架問題所導致，但佛 格森表示，通常到了紅旗軍演等大型演訓時，由於戰機出擊極為頻繁，因此很容易就遇到 維修的問題，但在整場演訓中，即便F-35A發生問題也能快速被指出與修正，總而言之， F-35A在軍演中展現了90%的高度任務執行率，相較於第四代戰機只有70~85%。 資深維修技師表示：F-35A是我見過最可靠的戰機之一 http://main.dtmdatabase.com/Upload_File/images/%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%B6%88%E6%81%AF/20170219/170125-F-ZP902-004.JPG
然而會有如此高的任務執行率，主要歸功於F-35在設計時就把易於維修考量入內，因此在 維修上相較於第四代戰機更快也更方便，而第34飛機維護隊的索托(Robert Soto)資深士 官長也證實在維修F-35A時比在維修第四代戰機時更為順暢，因為戰機的系統可以明確地 指出哪個部位出現問題，而地勤人員則能依照系統的指示快速進行維護與更換部位。 以F-35A在2月2日遭遇的發電機故障問題舉例，假如這件事情發生在F-16上，維修技師必 須翻閱故障隔離手冊，接著實施一長串的故障排除手續才能找到問題點，但在F-35A上， 自動化後勤資訊系統(Autonomic Logistics Information System，ALIS)能馬上指出哪個 部位導致發電機故障，而維修技師也能很快地讓這架戰機回到可作戰的狀態。而參與過7 次紅旗軍演且維護過4種戰機的第419飛機維護隊保養組組長庫奇(Kyle Kutcher)士官長甚 至讚揚：「這架戰機是我所見過最可靠的戰機之一，因為它的設計讓維修技師極容易實施 保養。」 此外，據操演人員透露，紅旗軍演的規劃員除了讓F-35A在作戰演練中備受考驗外，更下 達了許多狀況讓維護人員使盡全力來應付，例如有時下達了失去某部分系統功能、網路連 線或通訊故障的狀況，並且讓技師修復之後才能讓F-35A上天繼續執行任務。 對於在去年宣佈F-35A具備初始作戰能力(IOC)的美國空軍而言，紅旗軍演不只是考驗 F-35A的作戰能力，更是讓他們建立起維護準則的機會，因為紅旗軍演的緊湊性讓操作 F-35A的空軍弟兄能在最貼近實戰的況狀下訓練，同時藉此也驗證F-35是否能承受如此密 集的飛行任務。 資料來源： http://www.nellis.af.mil/News/tabid/6431/Article/1080703/f-35a-maintainers-proving-reliable-at-red-flag.aspx --
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02/24 14:31, , 1F
再發展下去，以後維修可以讓機器人來做了！XD...
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推
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然後就是AI自行設計製造了
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推
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所以什麼時候要把裡面的猴子換成alpha go
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這一篇只是來宣揚ALIS威能的吧...AI比肉眼好用多了
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但這篇新聞稿想說怎麼那麼熟悉，原來是美帝的八股文
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推
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愛莉絲系統什麼時候要VR版本
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推
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又在業配了
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4代機很多多用途功能是靠莢艙外掛
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有問題換一個莢艙就是妥善機
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五代追求匿蹤完全整合，有問題找bug...
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這讓我想到F-111飛行員回憶說我們機上有很多很酷功
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有ALIS幫忙分析才有效率
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能強大的儀器但通常是壞的跟飛上去才發現有毛病的
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推
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業配文 話說F35還需要推銷嗎
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八股文嘛，總是要強調下我軍戰力精實、意志高昂的
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50年前電子儀器可靠度遠非今日可比
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「闖入者出擊」書中說他們有一個對地瞄準電腦 目標
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太多還是太亮的時候會當機 這時的標準方法是用力踢
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儀表板下面的隔板 踢到電腦的磁鼓(你就知道多老)
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故障當機為止…
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推
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這時候真的不會想遇到第三少女飛行隊的劇情 怎麼打
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推
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感覺天網真的快上線了。
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是說，新飛機妥善率高不是很正常嗎？
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推
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最可靠的戰機「之一」？不知道其它的「最可靠戰機」
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是那些？
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可是它是新的耶 有比它新的嗎?
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推
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"新的" 51區應該有吧...
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推
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有沒有人要整理一下肥閃傳說？XD
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推
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新裝備就是好用
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新型飛機的妥善率高才是不正常的，一個機種的妥善率
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在剛量產和生命周期末端是最低的。剛開始量產，飛機
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上面還有很多bug未解，零件的品質也還不穩定
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初期通常連維修後勤SOP都還沒成熟
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推
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澡盆理論
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推
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通常又叫做浴缸曲線
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連那種「不習慣新型」的抱怨都沒聽到 到底是故意
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壓抑 還是少到可以忽略 用過都說讚
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有種拿到新玩具很開心的感覺XDDDD
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推
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連續打下兩架F-15是晚餐想吃咖哩飯的暗號
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這就...美帝八股文啊，吃的好睡的好各各學習情緒高
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不是只有國軍會寫。但仍能推知F-35的可維護性很高
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然後ALIS很好用，地勤應該是頗滿意的就是了
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推
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該不會是洛馬員工兼差維護人員吧
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初期是還真的請他們去修...
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抱怨是有啊，之前ALIS被嫌棄很久...
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海陸搶先上艦時，洛馬專家還得跟著出海
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只是隨著時間過去問題變少了，口碑改善中
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推
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所以可以解釋為，正因為是新飛機，所以每趟飛完該
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檢該換的部件還不熟悉，所以妥善率不高，經過一段
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時間磨合之後妥善率才會達到高鋒，是這樣嗎？
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推
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不是
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還有沒抓完的蟲子要抓 詳情請見肥閃出包全集
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推
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最可靠戰機之一!當然是A-4名列其中..想當然爾
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推
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樓上自肥
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推
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已經到了修飛機比修汽車還簡單的時代
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推
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飛機會自己去跟總公司說我哪裡故障了的貼心
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要是俄國也來這招，以後還能山寨副廠零件嗎
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裝上去軟體報告，請勿用副廠墨水...
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還跳出網路訂購畫面，請刷卡
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看到帳單就不覺得貼心了。
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中大型民航機引擎好像就會回傳資料給引擎廠商
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看裝一堆sensor的歐洲車，還是妥善率很低..
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歐洲車妥善率低主要是台灣維修工不熟悉吧？雙B的問
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題就相對較少
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樓上說法是台灣車商放出來的，怪給天氣與維修
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實際看看英美的妥善率統計新聞或報告，歐洲車仍然很
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糟，以引擎妥善率來說，還是日本雙田最好，雙B一個
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追在日本車之後，一個則是末班倒數，哪個B是倒數嘛
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推
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F35總有一天學會操控機器人維修自己兼掛彈加油作業
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那就可以裝天網了
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台灣問題就真的是天氣跟維修啊....
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歐洲車最主要的妥善率問題是昂貴且量少的料件，在台
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灣這個問題就更顯而易見
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但....拿民用雙B跟軍用的戰機比誘是很莫名其妙的事
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光是F-16就比雙B多不知道多少的感應器，單價還好幾
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倍
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然而F-16的妥善率可沒比雙B少到哪去
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推
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單價應該是好幾百倍了XDD
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可以和jas拼的妥善率很難得
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新車妥善率還能不好嗎? 過保了就知道 大概就這樣
02/28 14:17, 80F
※ 編輯: evansliu (103.37.95.100), 11/30/2017 02:14:23
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