[提問] 直升機適合作為短程載客的交通工具嗎?

看板Military作者 (我是我 我不是我)時間8年前 (2015/08/21 23:46), 編輯推噓10(10推 0噓 35→)
留言45則, 15人參與, 最新討論串1/1
大家好! 先說聲抱歉, 這個問題嚴格講不算軍武版範圍. 想請教直升機這種航空器在非軍事用途, 為何無法變成主流的人員運輸工具? 在扣除救難,氣象等用途後,似乎只能變成觀光和有錢人的私家"車"? 是安全性(飛不上平流層), 還是成本的問題? 拿重型運輸直升機 CH47 契努克為例, 它有出民用版 Boeing-234. 根據wiki上面的資料可載運人員33~55名, 最大速度315公里/小時, 最大航程2,060公里. 若在台灣作為解決東部交通的方案之一是否可行? 操作/維護成本和飛機松山-->花蓮, 松山-->台東相比是否具優勢? 話說回來, 現在四軸, 六軸的玩具拿來空拍或快遞越來越普及, 是否對真的直升機在設計上有新的啟發? 謝謝~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.56.105 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1440171966.A.726.html
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跟飛機比主要是速度跟續航力力的問題
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都玩過四軸了，怎麼會不知道大部分動力都來維持高度
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還有載重 飛機可由機翼提供升力 直升機完全靠引擎
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去玩定翼機吧，速度差很多
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就效率上來說飛機會比較好
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還有直昇機坐起來恐懼指數高很多...
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在台灣主要是空域問題.不然在美國是真的有人拿定翼
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跟旋翼機來通勤...都自己開.
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有航空版喔
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直升機因為升力無法依賴機翼，所以運輸成本很高
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他必須一直噴油讓旋翼高速轉動，
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一般飛機則就算推力降低省油，靠翅膀就能飛很久
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V22宣傳就說單位公里人均燃料成本海放傳統直升機
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因為他只有起降和直升機一樣耗油，巡航像定翼機
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就民用來說 就是貴 載的人少 慢 加上台灣空域問題
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所以只剩下救災 空拍這些用途 救災不計成本
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沒有賺頭 就不會發展 台灣小 有錢人也不是靠直升機
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通勤XD 所以民用真的就很少了
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所以V22技術更成熟後，也許有機會發展民航。
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成本不至於輸太多，再加上極短場能力。
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市區無法提供正規機場時，它能用直升機的起降場
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空域還沒開放給私人用
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以前都以為大樓上的停機坪是做好看的 到了墨西哥城
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在下班時間常看到直升機在頂樓起降
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台灣就算垂直載客也不會是有錢人的私家機。
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頂多是取代小型民航定翼機航線到離島花東。
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因為並沒有開放私人飛行，必須是航空公司。
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不過那成本太高，營運會賠死
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因為台灣窮吧(?)美國和日本的電視台不是都有自己的
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報導直升機？還有飛車追逐時一定要的警用探照燈直
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升機，ANA起家時就是直升機我記得…
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應該來說是台灣沒這個習慣，記者喜歡「第一線」肉身
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到場，才會有臨場感和緊張感。新聞系的朋友對我說的
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在深圳機場看過 空中快線直升機
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臺灣喔…防空區域太過密集吧
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現在香港和深圳有定期直升機航班來回澳門, 但很貴
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香港來回澳門單程HK$4300, 15分鐘
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直升機的每公里人次成本是真的不便宜
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推
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就真的是有錢人搭的 他時間比較寶貴XDD
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德安航空的航線是飛哪來著
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解決東部是辦不到啦，可是台灣的直升機航線一直都有
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德安的東引到南竿有縣府補貼也要1000多，
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外地人沒補貼是………5000！
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東引直飛松山不補貼是15000………
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臺灣空域小,上頭的氣流又亂七八糟...
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