Re: [問題] 實用升限
※ 引述《bbmmm (ASDFG)》之銘言：
: 同樣是噴射機 升限卻差很多
: 如U-2 為27430公尺 Mig-25為22000公尺 是發動機比較特殊嗎?
: 可是使用想同發動機的機種如F-15 F-16其升限也差很多
: F-15A至D型為19800公尺 (E型為15000公尺 為何降低了? )
: F-16為15240公尺
: 為何升限會差這麼多呢?
限制升限的因素很多,最早期是駕駛員技術與
動力系統效能,一次大戰中慢慢變成引擎與氣動力
設計,1930年代開始還加上飛行員維生系統與逃生
系統.
U-2的引擎與燃油都比較特別,現在的飛機多
數則與人員的維生與逃生系統有關,是作業安全限
制,否則MiG-25與F-15都有破紀錄機是飛到30000m
以上的,不過當時如果出事,飛行員大概穩死無疑.
.....近廿年美國的戰鬥機大部份都把升限壓到約
50000ft,即使一票飛機要飛到60000ft以上都沒問
題,但假如發生問題,超過50000ft要跳傘,現在的
裝備都是直接請你家屬領撫卹金,外加軍方上報紙
給媒體公幹......
而這就是F-15A~D與F-15E的差別所在,比較早
出來的型號遵循的是以前的規則,比較晚的則是後
來的規則,不是氣動力或引擎問題,是逃生系統與
規定問題.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.66.123
※ 編輯: dashanew 來自: 140.112.66.123 (07/12 07:46)
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1950年代開始,針對高空跳傘,有發展一些特
殊的裝備,比較誇張的是F-111與B-1A那種囊艙,或
X-15出現可以當小滑翔機的彈射椅,可是這種東西
又重又貴,可靠性還有問題,所以現在的戰鬥機都
沒了,只有最簡單的彈射椅,即時把你飛行員丟出
去.這種方式固然反應快速可靠,連墜毀前零點幾
秒都來得及把你彈出去,可是,沒有氣密沒有氣墊,
不像F-111那個甚至可以當簡單的船用,高空時當
然就......
50000ft的氣壓大概是地面的1/20,溫度多少
小弟以前沒畫過這高度的天氣圖就沒多少概念,但
肺很容易爆掉,溫度更不用說.
※ 編輯: dashanew 來自: 140.112.66.123 (07/12 13:07)
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