看板
[ MRT ]
討論串[新聞] 不愛搭捷運 騎士：貴又不方便
共 7 篇文章
內容預覽:
這不叫可靠度. 班距密不等於可靠度高，如果今天板南線系統故障，還是可以叫可靠度高嗎？. 可靠度是用來評量運輸系統是否能可以提供正常的服務，並不是班次。. 如果班次寫5分鐘一班，如果10分鐘來就是指這個班次可靠度不佳，可靠度. 需要有個比較的東西。. 您提的只是貼和需求，加密班次這點或許在都市還有用，
(還有191個字)
內容預覽:
除此之外，另外"可靠度"也是重要考量因素之一. 所謂可靠度，是指大眾運具提供的班距是否穩定。. 這以公車最為明顯。舉例來說，首都客運235尖峰4-6，離峰5-10分鐘一班. 但實際等車時間，往往有兩種情形:1.連續2、3班甚至更多班車連車。2.要等2、3倍班距才有"車批"過來。這問題就如同準點性的問
(還有123個字)
內容預覽:
私有運具有個致命吸引力，就是可及性是大眾運輸比不上的，這個誘因往往就讓. 使用者忽略很多外部成本問題（稅金，單位成本，油料和保險等）。. 高雄面對這樣問題應該是想辦法讓這個外本成本顯著於可及性，讓使用者覺得. 我不值得利用私有運具可及性去兌換購入私有運具，例如：停車位難求...等. 其實策略上來說，
(還有35個字)