Re: [討論]自動列車的自動停止條件是不是很少?
懸空?
無法感應?
這都是無條件相信中捷的說法吧
等等運安會的報告出來,是不是完全跟中捷說的完全不一樣?
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官僚殺人!
黃金41秒!中捷在第一時間說無法偵測異狀,但今天調查報告清楚指出,在12:27:04吊
臂掉到捷運軌道上時,行控中心就知道系統異常了!為什麼行控中心毫無反應?!為什麼
中捷要說謊?!如果行控中心在12:27:04當下便做出回應,林教授的生命便不會如此消
逝!
在今天中捷提供給議會的專案報告中,裡面第8頁記錄:
5/10(三)
12:27:04 本公司電力系統發出豐樂公園站(G12)至大慶站(G13)上行站間第三軌 #電力跳
脫告警 並自動重新投入成功,確認該區段第三軌電力恢復正常。
12:27:04 本公司電力系統發出 #多站線路接地告警 ,造成全線場站設備變電站A側 #喪
失電力 (烏日主變電站供應),各車站設備用電啟動備援機制改由B側轉供至A側,行控中
心並通告全線確認車站設備運作狀況。
電力發生異常的當下,行控中心只確認軌道系統異常,沒有進行其他檢查,導致憾事發生
,這不是意外,這就是官僚殺人!
https://reurl.cc/eX1m4m
※ 引述《villagermess (我是女生)》之銘言:
: 特斯拉 自動停車的機制一堆
: 台灣的自動捷運 自動停止的機制 是不是只有
: 1. 軌道上有小東西障礙物
: Q: 說實在的沒測試過 還不知道能不能真的感測
: 可是鋼架調到軌道上 已經碰到軌道 並不是浮在空中
: 應該要能符合條件才是?
: 但為什麼感測器感測不到呢
: 有東西碰到軌道 應該是能觸發機制 但為什麼沒有呢?
: 可能感測器性能低落 根本沒這功能....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.30.130.220 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683871002.A.645.html
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230512001829-260405?chdtv
李中說,建商責任很清楚,但中捷也有需檢討的地方,其中12點27分04秒吊臂砸隔音牆後
,系統就發出第三軌電力跳脫告警,雖當下即恢復供電,行控中心有跟豐樂公園站聯絡確
認問題或示警嗎?難道斷電後自動復電是常態嗎?
莊明聰表示,此狀況是異常狀況,當下行控中心得知電力跳脫,行控中心確認電力恢復,
並通告全線確認車站設備運作狀況,當時是午休時間行控時間6人配置中有3人去用餐。
李中強調,行控中心的警覺性不足,既然已經有跳電為何還出發?看到跳電讓他自動恢復
後就沒事了嗎?到12點27分32秒收到隨車員通報,當中做了什麼?不知是否中捷薪水太低
、流動太快導致訓練不足,請中捷加強sop、訓練並檢討。
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檢查完復電然後列車出發?
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※ 編輯: g6m3kimo (61.30.130.220 臺灣), 05/12/2023 14:55:49
噓
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中捷運務處長許泰銘表示,軌道障礙物自動偵測系統除撞到當下會煞停外,若有異物入侵
橫跨兩條鋼軌,造成軌道中斷,會有「軌道佔據」警訊回到控制中心,該軌道電路區域會
自動設定速限5公里;若掉落物傷及電力系統,則會讓該區域三軌斷電。
台中捷運列車是無人駕駛系統,軌道上其實也有「佔據偵測措施」,萬一出現障礙物會發
送訊號提醒行控中心,列車會減速但不會停車,等再透過人為操作來停車。
許泰銘說:『(原音)東西掉到軌道上,偵障感去碰到之後就會觸發緊急煞車,這樣的狀況
之下會觸動。但是高空掉落的話,我們在沿線上沒有所謂的入侵偵測這一塊的系統,如果
它沒有伴隨一些其他狀況,譬如影響到電力設備、影響到軌道設備,就不會有相關的告警
出來。』
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所以有跳電吧?
※ 編輯: g6m3kimo (61.30.130.220 臺灣), 05/12/2023 15:00:37
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