[新聞] 文湖線同中捷「號誌通訊式列車控制」　

看板MRT作者 (藤原豆海)時間1年前 (2023/05/11 19:03), 編輯推噓12(13推 1噓 45→)
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文湖線同中捷「號誌通訊式列車控制」　北捷認了「碰撞到異物」才會觸發剎車 民視新聞／林恩如、黃鈺淳 台北報導 中捷這次出意外，外界檢討聲四起，也才注意到，北捷文湖線跟中捷一樣，都是「號誌通訊 式列車控制」系統的無人駕駛，靠的是裝在車頭底下的偵障桿，來偵測異物，不過這根桿子 ，一定要碰撞到異物才會觸發煞車，但這根本來不及，車頭也早就撞上去了。 儘管離峰時段，北捷文湖線運量依舊不小，要是異物入侵軌道，無人駕駛列車，怎麼辦？和 中捷一樣，全靠車頭底下這一根偵障桿。 北捷總經理 黃清信 v.s. 台北市議員 吳世正說，「目前的軌道沿線上，也沒有任何偵測嗎 ？都是靠車子自己去碰到啊，對，哇，這樣子也不行，不管是用雷達或者是影像，或者是其 他的紅外線，這部分我們有一個團隊，我們來評估看哪一種形式，來早期偵測到（異物）。 」 北市議會質詢，北捷總經理黃清信也認了，列車一定要和異物碰撞，才會觸發緊急剎車，不 過這條和車身差不多寬的偵障桿，和車身垂直齊平，偵測到異物等於列車也撞上了，更可怕 的是，偵障桿還有盲區。 北區捷運駕駛工會理事長 黃翊家說，「如果它的物體，是沒有接觸到軌道面的話，以現在 的文湖線，或者是環狀線的列車來講，是沒辦法偵測到的。」 民視記者 林恩如說，「中捷的綠線和台北捷運，這條文湖線一樣，都是無人駕駛列車，車 上沒有司機員，只有隨車人員，而隨車人員，通常都會走到車頭的部分，緊盯前方的路況， 如果發現軌道上面有異物，他們就會拿出鑰匙，趕快打開蓋板解鎖，按下煞車鈕。」 不過北捷表示，目前只有部分長隧道路段，每4班列車有3列有隨車人員，其餘都沒有，無人 駕駛捷運，行車安全出現漏洞，硬體跟不上，人員配給還減少，北捷務必記取教訓，不要重 蹈中捷覆轍，拿乘客性命開玩笑。 https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2023511L07M1 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.64.165 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683803038.A.7F5.html
推
05/11 19:09, 1年前 , 1F
就無人駕駛了，還要配隨車人員幹嘛？
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還是輕軌安全多了
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樓上，因爲車天天跑還是會故障，沒辦法遠端排除
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噓
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我想噓最後一句欸，哪家公司是拿乘客生命在開玩笑的？
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推
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原po抱歉，幫你補推回來
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無人駕駛也有分等級的
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推
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無人駕駛系統的隨車人員就是要排除狀況用的，一樓不
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會以為無人駕駛系統排除狀況是靠車子的人工智慧吧
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推
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其實有沒有想過設計這些系統的廠商，其實沒想過有國家法
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令可以這麼廢XD, 我覺得無人系統在法規不完善的國家就是
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會有這種問題， 退100步講，加拿大龐巴迪的無人駕駛skytr
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ain, 在溫哥華已經營運30幾年，這個系統是真的沒有人，
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車站沒有人車上也不會有隨車人員，頂多就是警察定期走走
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，也從來沒發生過這麼嚴重的事情，溫哥華秋天的大風刮起
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來是不輸台灣颱風，我覺得台中捷運其實還是缺乏的必要的
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警覺性，台灣高鐵從一開始就因為知道這裡是台灣，有關安
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全的東西他們都會自己管理，不然他怎麼活到今天，早就出
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事了
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如果要靠人工來盯，哪這個鑰匙的設計也太扯
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推
05/11 19:22, 1年前 , 20F
想起上次有人拆水泥倉庫差點砸到軌道上 台灣工安真的猛
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05/11 19:22, 1年前 , 21F
外國人可能真的想不到
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推
05/11 19:24, 1年前 , 22F
然後4樓，台灣很多公司一直都是拿乘客生命開玩笑啊，最
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05/11 19:24, 1年前 , 23F
近倒掉復興航空， 20年前的中華航空哪一次不是用賭的，
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華航能夠有今天是當年真的是摔到不行，請美國達美航空
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05/11 19:24, 1年前 , 25F
的飛行教官來評測他們的機師不行就走人，fire了200個,
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當年還有不適任的機長一隻訴諸媒體說自己很可憐，台灣要
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安全的第一件事情就是找個不會講中文的外人考核才算數啦
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，你說這些人是不是廢，這200個走了一台都沒摔，直到今
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天
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以前長輩在華航飛747, 在桃園機場看到施工的圍欄整排到了
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馬上停止滑行關機，要求機場找人來把它綁好才要繼續前進
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05/11 19:31, 1年前 , 32F
，很負責的機長， 聽起來很好對不對？，機場說沒有人叫他
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繼續滑不會有事，公司也叫你開引擎繼續往前，長輩拒絕了
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之後在那裡停了一個小時，等那些施工的工人吃完飯回來，
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最後班機延誤回來被記過，不爽馬上辭職跑去中東飛，我可
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05/11 19:32, 1年前 , 36F
以跟你說台灣把你人命當笑話的公司多得很，至於台灣在乎
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又有能力的人才，不好意思都不在台灣，所以才有今天這個
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局面
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推
05/11 19:38, 1年前 , 39F
北捷趕快檢討是對的，文湖線很多地方沒有中捷這種全罩式
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05/11 19:39, 1年前 , 40F
隔音牆可以擋掉小異物，運量又高很多，異物偵測不搞好的
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話重大傷亡事件只是早晚問題
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雖然改善工安一定能避免十之八九的掉落物，但還是有那剩
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下的一兩成機率異物入侵跟工安無關的
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推
05/11 20:06, 1年前 , 44F
回v大，抱歉我一開始語意較不完整，但我想說的是第一線
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人員不是公司，我相信無論是華航機師(像是你的親戚)甚至
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是復興關錯引擎的機師、太魯閣號的駕駛跟這次的隨車人員
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，沒有人願意拿自己的生命開玩笑的，畢竟都在同一台交通
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器上，所以我對於拿生命開玩笑這段有點反感。至於你說的
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公司現況，我相信這也是真實存在的，無論是公車司機工時
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或是工安方面，台灣的公司對於危險的認知真的很不足。
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推
05/12 00:18, 1年前 , 51F
木柵線本來也沒有隨車員 還不是因為龐巴迪不穩定
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推
05/12 00:24, 1年前 , 52F
笑死 北捷這是在嘴中捷拿乘客性命開玩笑是不是xd
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05/12 00:31, 1年前 , 53F
中捷其實是北捷在經營的不是嗎…
05/12 00:31, 53F
推
05/12 00:59, 1年前 , 54F
中捷是「中捷公司」自己經營的
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推
05/12 01:32, 1年前 , 55F
回v大，溫哥華人口密度跟台北還是有差，雖然大溫還是有
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05/12 01:32, 1年前 , 56F
個250萬，但是人類活動的密集程度還是有差別，skytrain
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05/12 01:32, 1年前 , 57F
離建築物很近的地方也不多，Expo和Millennium線都是。Ca
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nada線離建築物比較近，但就不是龐巴迪的系統了
05/12 01:32, 58F
推
05/13 04:25, 1年前 , 59F
原來跟炸壺線一樣,難怪..
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