[徵文] F.高捷棕線+整體幻想路網圖

看板MRT作者morocco (馬洛可)時間6年前 (2018/03/31 22:52)推噓1(1推 0噓 6→)

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先送上整體幻想路網圖 Google地圖網址：https://goo.gl/vpUFrK Google地圖圖片版：https://imgur.com/4NshbA6

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 先介紹高捷棕線大致的走向如下 (大社>仁武>榮總>高鐵>左營舊城>內惟>中華路>前金>成功路>三多路) 路線長度：約27.3公里營運模式：各站皆停車站數量：22站系統類型：中運量營運單位：高雄捷運車輛基地：大社機廠(位於大社區三中路和中山路交叉口北端) 路線類型：大社至仁武段為高架，從八卦寮開始轉為地下，一直到三多路末端接衛武營為止皆為地下段簡介：本路線與前面他人所設計有行經中華路的路線類似主要目的都在於提供市區南北向的運輸接駁不同的是中華路在市區段往南走，先轉中正路與前金站共站後再轉至成功路並改走成功路設高雄女中(成功五福路口)、成功國小(成功興中路口)兩站再走回三多路如此和高捷紅線拉開較遠的距離能服務市區西側的範圍路線末段則沿三多路走到底至衛武營站為止因此本路線在市區大致呈L型有同時肩負南北向和東西向運輸之功能本路線另一特色，是與幻想中的高捷藍線會一起在左營高中、高鐵、榮總這三站共線並交叉棕線在這三站以北是往仁武大社方向，以南交叉到西側，走中華路藍線在這三站以北是往右昌梓官方向，以南交叉到東側，走民族路如此便有多條線路可直接抵達高鐵站，不必換車高鐵站變成集台鐵、高鐵、紅線、藍線、棕線、左營屏東線等六線的超級大站另外在幻想中的六線集合高鐵站為了錯開各月台藍線棕線的月台會走在重愛路地下左營屏東線月台走在高鐵路，重愛路重和路之間紅線則走在重和路地下因此從藍線棕線的月台走到高鐵月台，需步行較遠的距離 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 各車站介紹如下：站名位置轉乘/鄰近地點 Br1大社大社區，大社路中山路交叉口轉右昌佛光線 Br2大社南大社區三民路，供天宮前 Br3仁武高中仁武區，中華路中正路交叉口 Br4仁武仁武區，鳳仁路中華路交叉口轉鳳松仁大線 Br5八卦寮仁武區，八德一路八德中路口 Br6榮總榮佑路(以及福山公園地下) 轉藍線 Br7高鐵 "重愛路"地下轉高鐵、台鐵轉紅線、藍線、左營屏東線 Br8左營高中海功路，左營高中門口轉藍線 Br9左營舊城海平路，明德國小旁 Br10內惟併行於台鐵內惟站旁轉台鐵 Br11明誠明誠路中華路路口 Br12聯合醫院中華路美術館路路口轉環狀輕軌 Br13中都中華路同盟路路口轉改版的黃線 Br14三塊厝中華路與台鐵交叉處轉台鐵 Br15前金中正路轉橘線 Br16高雄女中成功路五福路路口 Br17成功國小成功路興中路路口站外轉乘輕軌高雄展覽館站 Br18三多商圈三多路中山路路口轉紅線 Br19過田子三多路民權路路口轉藍線 Br20國際商工三多路凱旋路路口轉環狀輕軌 Br21武慶路三多路武慶路路口 Br22衛武營三多路中正路路口轉橘線、黃線 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 優點： 1.增加市區南北向(中華路、成功路)與東西向(三多路)的運輸路徑 2.可轉乘多條線路，在幻想路網中，市區段大致呈現棋盤狀工整的路網缺點： 1.為了接至高鐵站，因此走了稍微繞路的路徑其實若一直維持在城市的西側，中華路往北接右昌梓官的方向可能會更順更直接，只是往高鐵就會比較麻煩 2.市郊的站距拉得較寬鬆，其實左營眷區附近、仁武大社附近，應該都還有增站的空間 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 再來介紹整個幻想路網，分別有以下路線，依完工順序(或我心目中的優先順序排列如下) 1.紅線(同目前設計) 2.橘線(同目前設計) 3.台鐵捷運(岡山到屏東站區間，班次加密為類似捷運的密度) 4.環狀輕軌(同目前設計) 5.藍線(梓官>高雄大學>右昌>左營高中>高鐵>榮總>民族路>民權路>一心路>瑞隆路) 6.棕線(大社>仁武>榮總>高鐵>左營高中>左營舊城>內惟>中華路>前金>成功路>三多路) 7.黃線(大改版，不像目前的Y字形路線，改回單一路線美術館站>中都>同協路>察哈爾街>穿過高醫大校園地下>建工路>球場路> 澄清湖園內設站>濱山街設高雄長庚站>文濱路>鳳山建國路>澄清路> 後續同現有之黃線設計) 8.左營屏東線(高鐵>左營>巨蛋>河堤>本館路>高雄長庚>鳥松>仁美>大樹>過高屏溪> 崇蘭>屏東中山路>屏東站>屏東民生路>麟洛) 9.鳳松仁大線(大致沿縣道183走向，樹德>義大醫院>高科大>土庫>台鐵楠梓站> 沿縣道183進鳳山市區>大東>過七老爺之後轉往桂林方向) 10.岡山路竹線(類似目前設計) 11.雙園東港線(類似目前設計) 12.右昌佛光線(德民路>都會公園站>台鐵楠梓站>興楠路>沿縣道186甲> 義大世界>佛光山) 13.萬大潮州線(橘線的末端放棄轉往屏東市，改走大寮>萬丹>縣道189>潮州) 14.旗津線(類似目前設計) 整個路網大概有以下的特點 1.原本的長期路網規劃有很多過短的盲腸線，常常需要多次轉乘才能到達目的地，降低使用意願這個版本的路網，各路線的長度較適中，減少不必要的轉乘 2.大致上各路線都是很明確地從市郊指向市區，不會像原本的規畫有很多一直在郊區繞行的線 (佛光山線、大寮林園線之類的) 大概的動線為梓官>右昌>市區路竹>岡山>橋頭>市區義大醫院>楠梓佛光山>義大世界>楠梓大社>仁武>市區麟洛>屏東>大樹>鳥松>市區潮州>萬丹>大寮>市區東港>新園>林園>小港>市區 3.在市區呈現工整的棋盤狀路網，可供轉乘的站眾多南北向大概有棕線(中華成功)、紅線(博愛中山)、藍線(民族民權)、輕軌(大順凱旋)、黃線(澄清路) 東西向大概有左營屏東線(裕誠明誠)、輕軌(美術館大順)、黃線(察哈爾建工)、台鐵、橘線(中正路)、棕線(三多路)、藍線(一心瑞隆) 4.多條路線都經過高鐵站，使高鐵變成六線齊發的大站，總共有高鐵、台鐵、紅線、藍線、棕線、左營屏東線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.64.247.9 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1522507959.A.049.html

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