[新聞] 《自由廣場》從倫敦地鐵看新竹輕軌
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1110886
許正旺
西元一八二五年,英國客運鐵路啟用。而倫敦地鐵最初的一部分:大都會鐵路,則是世界
上第一條市內載客地下鐵路。該地鐵於一八六三年一月十日正式運作,開張當天即有四萬
名乘客搭乘。到了一八八○年,大都會鐵路每年運載四千萬名乘客(同年德國柏林電車始
誕生)。一八八四年,倫敦地鐵內環線(現在的環線)竣工啟用。
無論是倫敦地鐵或柏林電車的最初啟用動機,都是以搭乘需求最多與直線到達為最高準則
。倫敦地鐵內環線(現在的環線)的竣工啟用,則是遲至廿一年後,為改善都會蛋黃區的
搭乘壅塞,與擴大搭乘需求基本盤為目的。同樣可以用來佐證的是巴黎地鐵,在完備十三
條捷運線之後(廿世紀末已完備十四條捷運線),才啟動串接大巴黎郊區環狀輕軌捷運。
任何城市的捷運系統,都該以其都會蛋黃區為建構母體,達成供給搭乘需求最多與最快到
達的大眾捷運設置目的。反觀預算三百億的大新竹輕軌路網計畫,環狀輕軌所環繞的竟是
頭前溪的河床;未見都會蛋黃區的搭乘壅塞,需要避開的竟是三兩隻稀疏過冬的候鳥。
新竹城中區角色被錯置成與竹北、竹科同樣分量的角色連結;新竹環狀輕軌缺乏母體載體
,新竹市府也錯認了火車站足以作為城中區角色。新竹市民被市府抹掉了一條從六家高鐵
直線回家的路。
花費一六○億興建的高雄(人口超過新竹人口五倍,已有兩條正交捷運線所形成的路網)
輕軌,「免費」試營運期間,一天平均搭乘人數竟不過幾百人。全台薪資水平最高的新竹
市,因為人口規模與街道尺度所致,建構輕軌捷運系統務必要以新竹城中區作為母體載體
,區分主從。從新竹城中區直接建構輕軌路網,再銜接一條直線通往六家高鐵支線,這樣
的路網才有供需基本盤與永續經營的願景。
(作者為樹德科大建室所助理教授,巴黎國立高等建築學院博士)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.80.253.8
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1497489156.A.172.html
→
06/15 09:54, , 1F
06/15 09:54, 1F
→
06/15 10:09, , 2F
06/15 10:09, 2F
→
06/15 12:31, , 3F
06/15 12:31, 3F
→
06/15 12:31, , 4F
06/15 12:31, 4F
→
06/15 14:08, , 5F
06/15 14:08, 5F
→
06/15 14:08, , 6F
06/15 14:08, 6F
→
06/16 00:14, , 7F
06/16 00:14, 7F