[新聞] 蔡煌瑯拚國車國造 做大軌道工業
https://udn.com/news/story/7244/2258686
中鋼轉投資的台灣車輛公司戮力落實「國車國造」目標,台車董事長蔡煌瑯表示,大眾運
輸成為主流,軌道車輛將成希望產業,未來可以創造相當大的產值,而台車將成為傳統工
業非常重要的產業。
位於新竹縣湖口鄉的台車,前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部,2002年民營化
,由中鋼、唐榮鐵工廠,以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社四大股東共同出
資成立,引進日本技術,成為國內唯一具備完整不鏽鋼電聯車產線的車輛製造商。
明年IPO 開放員工認購
台車是一家有能力設計製造電聯車、捷運車廂、輕軌電車的公司,包括台鐵的EMU700、
EMU800電聯車共356輛,大台北地區捷運新莊蘆洲線162輛、信義松山線96輛,桃園機場捷
運64輛等,都是來自台車代工組裝完成;例如台中捷運是日本川崎重工得標,也是委由台
車代工組裝量產。
半年前接下台車董座時,外界對台車幾乎沒什麼印象,蔡煌瑯試著把這家超級低調的公司
,推向台前。
「以前很多人不知道台灣有製造電聯車、捷運車廂的公司,我來了之後調整經營策略,為
了讓公司透明化,我已經委託證券公司規劃IPO(首次公開發行),準備讓台車在明年初
上市」蔡煌瑯表示。
上市除了要增加資金來源、擴大經營範圍,也是為了讓員工有向心力。蔡煌瑯說,由於台
車長期低調,使得很多有經驗的工程師老是被挖角,包括香港地鐵、中國地鐵、台灣高鐵
、台北捷運等公司,都挖走不少台車的優秀工程師,「IPO後讓員工認購股票,可以增加
他們的向心力」。
接下台車後,蔡煌瑯為自己設下兩個目標:產業本土化、配合新南向。他指出,別小看軌
道車輛,一個手把、一張坐椅、一個馬達,都是一個產業,還有玻璃、燈光、空調、剎車
等,相關產業高達2,000個。帶動上下游產業鏈,可以提供許多工作機會。
「捷運上的椅子用噴槍噴也起不了火,拉環用200公斤的拉力也拉不壞。有時候一個螺絲
,就可以養活上百個人」,蔡煌瑯說。
南向政策 聚焦東協商機
蔡煌瑯估計,除了高捷、中捷、北捷,新北還有三環三線,萬大線發包中,而桃園航空城
捷運也準備發包,交通部已批准台中市第二條捷運,台鐵局共有997億元的城際列車標單
要發包,要買1,120個列車廂,加上各院轄市要發包的,總產值超過5,000億以上,台車若
接下標單,可以創造2.5萬個工作機會。
配合新南向政策方面,蔡煌瑯認為,東南亞未來軌道車輛市場應該會非常大,台車將立足
台灣、放眼亞洲,希望能將台灣的機電、營建工程能量與版圖擴展到東南亞。
他強調,台灣的機電系統非常強,中鼎工程在東南亞有很多機電工程標案,東南亞市場一
直在進步,而因為節能減碳,未來10、20年會發展軌道車輛產業;如果台車未來能聯合土
建、機電系統公司,可以一起去東南亞國家搶標案,「在台灣製造、輸出東南亞,可增加
工作機會,台車要當軌道車輛前鋒」。
建教合作 積極人才培育
為提升台車的設計製造能量,蔡煌瑯也主動和產官學尋求合作。他以台船為例說,台船有
400多位工程師,未來增資後可以尋求與台船合作,因為台船有製造潛艇的能力,在技術
上有很強的能量,經過交流可以壯大台車研發設計的團隊,讓台車成為主流的軌道車輛製
造公司。
此外,台車也和學校建教合作,提供大學機械系學生到台車實習。
蔡煌瑯表示,軌道車輛市場大,需要很多人力資源,必須培養人才,現在許多大學生一畢
業找不到工作,台車提供半工半讀的機會,和技職大學直接建教合作,實習期間表現好的
「畢業馬上就業」,可增加國內的就業機會。
蔡煌瑯說,過去國內軌道車輛採購大部分標案都由國外廠商得標,由於國外廠商不願將關
鍵技術移轉給國內廠商,台灣的軌道產業努力多年,仍停留在組裝代工階段。
不過,去年11月中,台車和德國技術合作下,成功打造國內首輛自產的輕軌電車,將供淡
海輕軌使用,正式開啟「國車國造」的新時代。
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英國老人在海關翻找護照,動作很慢找了很久,女海關尖酸的問:你來過法國?
英國老頭說:我只來過一次。女海關更尖酸的問:你來過怎麼不知道提前拿護照?
老頭:我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道:不可能!英國佬來法國我們永遠都要檢查護照!
老頭:44年登陸時候,海灘上可一個法國人沒見著...
旁邊德國老頭說:是的,這個我能證明,當時灘頭確實一個法國人都沒有...
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