[閒聊] 建議機捷當日去回給予特別優惠

看板MRT作者 (hi)時間7年前 (2016/12/11 01:34), 7年前編輯推噓13(13031)
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近日桃捷部分區段微幅降價, 已使得季票搭乘單價和北捷標準稍微拉近。 但針對偶爾搭乘機捷,但非到機場的乘客, (如長庚醫院就診或是到桃園棒球場觀賽的球迷) 現有的單程票價還是過高, 建議參考香港機場快綫,另給予這些族群特別優惠。 下為香港機場快綫部分車站「當日去回」價 ◎================◎========◎ 香港站 機場站 展覽館站 (起始) 180港元 52港元(持當日展覽館門票) 72港元(當日其他旅客) 香港當局考量至展覽館旅客對價格價較為敏感, 如像到機場般收高價,多數市民恐難以負擔, 因此對展覽館站當日來回另給超低折扣。 ------------ 桃園機場捷運, 考量不影響季票銷售, 同時吸引偶爾搭機捷的乘客, 擴大搭乘族群以增進營收, 建議當日去回可改良自香港有以下設計。 a) 平日去回 5小時內 給予7折優惠 b) 假日去回 當日 給予7折優惠 上述優惠不適用「跨夜」或「機場站」乘客, 且去回車站需相同。 考量到平日上班時間約為8小時, 而至長庚醫院看診、球場觀賽、outlet購物等僅約5小時內可完成, 平日限定5小時內去回優惠,可避免上班族改用此優惠影響月票銷售, 同時能擴大偶爾搭機捷的族群,使最終營收增加。 畢竟高票價使少搭機捷的族群不願利用, 對於整體營收上並沒有幫助。 ------------- 板上有許多網友建議機捷採用「機場附加費」的收費模式, 但考量A11、A15站離機場特區過近, 如採用收取附加費模式,恐導致部分乘客搭公車或計程車至鄰近車站搭車, 以逃避高額車資,造成機捷營收短少。 相信採用現有的官方單程計價, 搭配當日限時去回特別優惠, 可減少偶爾搭族群對高票價的衝擊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.203.242 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1481391241.A.864.html ※ 編輯: ASUS (180.217.203.242), 12/11/2016 01:48:52

12/11 01:48, , 1F
既然只是偶爾搭 何必特別優惠
12/11 01:48, 1F
因為現有單程高價,對偶爾搭並沒有吸引力, 只會把旅客趕跑到搭乘客運或自行開車。 目前由北車至長庚醫院來回要160元, 至桃園棒球場則要320元, 和其他運具相比,這天價難以吸引偶爾搭的乘客。 高票價要有人搭,才有實際營收, 沒人搭對營收是虛的。

12/11 01:56, , 2F
如果沒有優惠的話這些偶爾搭的還是搭那就不用做優惠
12/11 01:56, 2F

12/11 01:57, , 3F
那沒人就做優惠攬這些人呀 你不來搭車還是開那麼多班
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12/11 01:57, , 4F
何不加減賺
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12/11 02:11, , 5F
搭機場快綫可以免費轉乘港鐵喔 機捷要不要比照一下?XD
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※ 編輯: ASUS (180.217.203.242), 12/11/2016 02:14:34

12/11 02:28, , 6F
臺北車站去桃園棒球場還是先坐高鐵再轉機捷吧,不過那總
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12/11 02:28, , 7F
票價還更高一點呢,所以全程搭機捷算便宜的了,一定有人
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12/11 02:28, , 8F
搭,要不就自己開車囉
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12/11 03:06, , 9F
先回後面: 最後轉公車很難比國光1819之類划算,可忽略
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12/11 03:07, , 10F
至於計程車資也不少 故機場捷運的機場加價的空間不小
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12/11 03:14, , 11F
再回前面: 1.博覽館比機場便宜,正是機場站可以比其他站貴
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12/11 03:15, , 12F
的例子,可供台灣參考
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12/11 03:21, , 13F
2.有關棒球場 建議先研究看看目前觀賽者搭高鐵的意願?
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12/11 06:48, , 14F
沒必要,要不然院長會全國比照辦理,很麻煩!
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12/11 07:15, , 15F
版上超愛拿機場快綫當例子的原則是?
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12/11 07:16, , 16F
白雲機場到公園前只要卅多元,人家是兩千年古城。
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12/11 07:37, , 17F
其實機捷各方面都看的到參考機場快線的部分
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12/11 09:11, , 18F
胡扯,參考機場快綫那閘門咋沒做緩急分離
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12/11 09:12, , 19F
對一條還沒開始營運的要求這麼高的用意是?至少先跑
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12/11 09:12, , 20F
個幾個月看看數據再調整吧
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12/11 09:54, , 21F
機場附加費的概念早在客運實施很久了
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12/11 09:55, , 22F
走南坎的客運在航廈跟前一站貨運站價差很大
12/11 09:55, 22F

12/11 10:06, , 23F
機捷的行李托運費已經算過(只是前2年它們幫乘客買單)
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12/11 10:36, , 24F
自首:1.我比較熟香港 2.跟機捷一樣比較像捷運 3.機場快綫
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12/11 10:36, , 25F
能自負盈虧 4.參考那剛好只宰離港客的吸血票價一定能賺錢
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12/11 13:24, , 26F
東涌線東涌站.?
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12/11 15:52, , 27F
參考機場快綫,A1閘門本有做緩急分離
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12/12 11:47, , 28F
香港機鐵就算月台緩急分離也沒用 問題是青馬容量滿了啊
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12/12 11:56, , 29F
南海/JR 臨空town那邊我就不清楚了 只知道英式英語很舒
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服 還請版友多多賜教
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12/12 13:58, , 31F
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12/12 14:00, , 32F
對一條還沒營運的鐵路投入太多自己的想法,可能就會造
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12/12 14:00, , 33F
成圖中所說的誤會
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12/12 14:37, , 34F
青馬還沒塞滿 機鐵問題是不夠車 再來是供電設備 然後是
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12/12 14:37, , 35F
信號系統
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12/12 20:48, , 36F
青馬大橋有路線容量限制,單向一次只能跑一列車
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12/12 21:31, , 37F
記錯 現在東涌綫+機場快綫的運行模式已是極限了
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12/12 21:32, , 38F
1.東涌綫-開往東涌 2.機場快綫-開往機場
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3.東涌綫-開往東涌 4.東涌綫-開往青衣 然後重覆整個班表
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12/12 21:52, , 40F
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12/12 21:53, , 41F
還是看官方文件吧 最大是32班 16-8-8 (東涌-青衣-機場)
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12/12 21:56, , 42F
根據官網的資料是10-5-6 東涌綫重疊區間是4分
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12/12 22:03, , 43F
現在的運行模式
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12/13 01:16, , 44F
肥彭:怪我囉?當初說好應該最少三線的啊 w
12/13 01:16, 44F
文章代碼(AID): #1OJ3o9Xa (MRT)