[閒聊] 丸紅這次徹底黑掉了....

看板MRT作者einstean (台北捷運世界一流)時間8年前 (2016/01/26 21:47)推噓3(3推 0噓 13→)

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是還沒有像馬特拉一樣黑到被收購，不過也好不到哪去.... 請教一下丸紅之前有什麼捷運的實績？ http://www.teema.org.tw/industry-information-detail.aspx?infoid=1405 台北市議員王浩分析，2002年內湖線中運量預算解凍後，捷運工程局曾廣邀各主要捷運機電業者，針對其產品與內湖線的可能方案，舉辦多場的說明會。當時併購馬特拉運輸部門的西門子認為，內湖延伸線的最佳方案是「不要換系統」，因為他們認為木柵線馬特拉 VAL系統在早期問題解決後，其實已是捷運各線中數據最漂亮的，「就算是換成該公司其他產品，不論是採取CBTC，或是世界公認最先進的Meteor系統，也不見得會有這麼好的成果。」而且只要是轉換系統，就一定要中斷營運，以便讓廠商有充裕的時間來進行整合。註：不換成CBTC，捷運公司80秒一班車的計畫就要完蛋了。而其他業者中，其中一個相當重要的日商提出一個算是有創意，卻對市民最不方便但非常穩健的作法。他們打算在現在的中山國中站興建新月台，原有的木柵線仍用VAL，而內湖延伸線改用日本產品，「因為日商沒把握可以完成系統整合。」當時只有龐巴迪認為系統整合沒有問題，而且不需要停止營運，可以邊走邊修。註：還好沒有聽日商的話，不然光是換車的時間成本就是一大浪費。實際上龐巴迪並沒有完全成功，因為北捷在文湖線得派隨車員，而不是完全自動，不過考慮隨車員的成本，和CBTC、一車到底的效益，龐巴迪沒有100分也有99分。於是在2003年6月，由龐巴迪交通運輸集團引進技術，取代舊有木柵線及新建內湖線的信號通訊系統。作為合約執行中的一部份，龐巴迪也負責更新現有木柵線的列車控制系統，以及原有102輛馬特拉系統電聯車的車載控制裝置，並升級原有的木柵行控中心，作將來文湖線全線的「備用行控中心」。但事實上，龐巴迪公司承攬CBTC無人駕駛的主要經驗是在機場的旅客運輸系統（people mover），與台北狀況最接近的，也只有舊金山機場聯外運輸Air Train，「但其規模比台北小太多。」王浩認為，台北的內湖線是龐巴迪第一次設計這麼長的無人捷運系統，因為缺乏實際經驗，內湖線的CBTC設計無法處理大量即時訊號，以致列車無法定位，而監控電源的SCADA系統也因為伺服器問題跳開。註：實際上龐巴迪並沒有完全成功，因為北捷在文湖線得派隨車員，而不是完全自動。不過考慮隨車員的成本，和CBTC、一車到底的效益，龐巴迪沒有100分也有99分。不知道文湖線的成功有沒有幫龐巴迪多拉一點生意？(笑) -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... ＡＩが止まらない -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.144.102 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1453816062.A.224.html ※ einstean:轉錄至看板 Railway 01/26 21:48

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sherwin80522

01/26 22:02, , 1^F

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kuma660224

01/26 22:04, , 2^F

01/26 22:04, 2^F

這是誤會喔，通車前龐巴迪就可以做到班距72秒連續發車。

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uu26793

01/26 22:14, , 3^F