[分享] 倫敦交通史─蒸氣地鐵篇I：打造第一條地下鐵路

看板MRT作者Ethan1987 (小王子)時間9年前 (2015/05/28 00:58)推噓5(5推 0噓 1→)

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網誌圖文 https://www.facebook.com/notes/958735004171821 打造第一條地下鐵路明挖覆蓋（cut and cover）第一條地下鐵路由超過2千名工人徒手挖成，採用明挖覆蓋：挖出一條淺層的坑道擺放鐵軌，然後蓋上屋頂成為隧道。當時的工程師沒有精準的計畫可以按圖施工，使得這些工程充滿風險。但儘管遇上許多問題，他們仍以高標準完成，僅發生少許事故。多數維多利亞時期建造的隧道、鑽孔、車站，仍由倫敦地鐵使用中。穿越Paddington 1865年，「明挖覆蓋」工法被用來將Metropolitan鐵路延伸到Kensington。這個區段無法沿著道路施工，因此大量的房舍被拆除。這些工人有極強的耐力、高量的食物消耗力、無懼危險、不顧金錢也不顧性命。蒸汽鐵路的設計與發展當全球第一條地下鐵路開始規畫時，工程師們相信他們可以設計一種在隧道中不會有煙霧和臭味的火車頭。顯然這太不實際。蒸汽火車頭被用在Metropolitan鐵路和District鐵路長達40年之久，而空氣汙染也是相當可怕。早班的工人擠上Metropolitan鐵路的Gower Street車站（今日的Euston廣場）。Gustave Doré繪於1870年。 1875年的District鐵路，一部裝滿煤和水的車頭停在Mansion House終端。「Fowler's Ghost」是一部實驗性的冷凝引擎，由John Fowler所設計，展示於1862年的 Edgware Road。Fowler的原型機是設計用在地鐵上，由Robert Stephenson & Co建造。這部火車頭行駛於Metropolitan鐵路上，準備幾個月後的公開展示。但這個實驗並不成功，也沒有用來載客，也沒有第二台出現。建造於1880年的Metropolitan B-class火車頭第55號，停在Aldgate車站，攝於約1900年。 Metropolitan鐵路於1863年通車，採用Great Western鐵路的寬軌火車頭。兩個鐵路公司後來鬧翻，Metropolitan鐵路於是在1864年自己訂購火車頭。這些是傳統的蒸汽引擎，使用冷凝器以減少隧道中的煙霧。鍋爐兩側的管路將蒸氣排到大水箱中。然而這只能處理蒸氣，無法處理燃燒後的煙。這一列是Great Western提供的寬軌火車，行駛於Metropolitan鐵路Paddington車站附近的的Praed Street Junction，繪製於1863年。其冷凝引擎車頭是由Great Western鐵路的車頭主管Daniel Gooch所設計。 Great Western的寬軌火車，停放在Metropolitan鐵路King's Cross車站，繪於1863年。 Earl's Court是District鐵路的主車站，從一塊農地上在1870年代建造起來。圖中央一列火車從倫敦市中心抵達。這是第二代的Earl's Court車站，於1878年開張。原本的車站於 1875年焚毀，但是懾人大屋頂倖存下來。 Metropolitan鐵路 A-class第10號火車頭及其員工，位於Edgware Road的機廠內，攝於約 1880年。他們頭上的巨大管路將蒸氣排到大水箱中。蒸氣地鐵系統很方便但也很不舒服。1884年Circle線開通時，時代雜誌評論道：「從 King's Cross到Baker Street的旅程，是一種溫和的酷刑。人們只是不得不搭地鐵。」另一名記者認為Circle線的旅程就像是動牙科手術時插著的氣管。 Metropolitan鐵路的蒸汽火車，攝於1902年的Aldgate。這列車服務於内環線（今日的 Circle線），三年後這條線就電氣化了。 District鐵路的三等車廂簡陋的內部，約1900年。 District鐵路Earl's Court車站中的第4號引擎及員工，攝於約1876年。左邊第2為是 District第一位車頭主管Thomas Samuel Speck。蒸汽車的旅途 14號火車頭沿著Metropolitan鐵路的延伸線駛離Kingsbury & Neasden（今日的Neasden）車站，前往Neasden的Harrow，攝於約1895年。Kingsbury & Neasden車站在1880年開張時仍是鄉村，現在已經是建成區域了。 Metropolitan鐵道A class 4-4-0T蒸汽火車頭第23號，攝於1866年。這些功能強大的蒸汽發動機是專門設計給快速加速、頻繁停靠的地鐵。Metropolitan訂購了66台、District訂購了54台，都用於載客。1905年，兩條鐵路都電氣化。 Metropolitan鐵路26號車頭使用一組汽泵以清除低窪的積水，攝於1905年的Farringdon Street車站。這段位於地面上的區間隨後在Farringdon車站從下方穿越Circle線，目前由 Thameslink使用，至今仍經常淹水。 District鐵路21號引擎，攝於1904年的Richmond。這張照片後來被作成明信片。依照年代，應該是蒸汽引擎被鐵路電氣化取代前的最後身影。 District鐵路的West Brompton車站，攝於1876年5月。當時這站是臨時終點站，後來延伸到Putney Bridge和Wimbledon。5名穿制服的人是引擎員、車長、以及站務人員。穿西裝和禮帽的，可能是乘客，也可能是District的股東。汽缸上面有瓦斯燈做照明。 1894年的Charing Cross車站（今日的Embankment）。雜亂的月台布置讓乘客很難辨認車站站名。蒸汽車的服務第23號是唯一保存下來的蒸汽車頭，由曼徹斯特Beyer, Peacok & Co.建造。1905年電氣化後，23號成為工程師們專用來躲避壞天氣的遮蔽。當時這部Metropolitan的車頭經常用在Buckinghamshire郊區的Quainton Road到Brill區間。客貨兩用的23號車頭行駛於Buchinghamshire的Brill支線Quainton Road，攝於約1930年。 23號車頭，停放在Brill支線的Wood Siding車站，攝於約1935年。 41號車頭準備和23號換班，攝於Brill支線Wotton車站。 Brill支線上的混搭列車，41號車頭拉著兩節煤炭車廂和一節客運車廂。 1:43的Metropolitan鐵路H Class 4-4-4T蒸汽車頭模型。儘管1905年鐵路電氣化，但許多蒸汽火車仍持續服役，並集中在Metropolitan鐵路來往於倫敦和東北，並參與了一次世界大戰。Metropolitan總共訂製了8台H Class。當倫敦交通局在1933年接管鐵路後，23號被整編為L45號，最後在1948年除役，並儲存於 1903年的廠房，於1963年倫敦地鐵百年慶典亮相。L45曾展示於British Transport in Clapham，並於1980年後存放於倫敦交通博物館。 Metropolitan鐵路A class 4-4-0T蒸汽車頭23號，繪製於1866。展示於倫敦交通博物館的23號，開放駕駛和添煤人員的位置給大家看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.55.236 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1432745929.A.8CD.html

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