從Taipei 101大樓談與捷運站地下連通的法規
年表
1997-10-20 台北國際金融大樓(今Taipei 101,以下簡稱該大樓)BOT合約之簽約日期
1998-10-08 該大樓取得建照(87建字第499號)
1999-07 該大樓主體工程開工
2000-11-08 R06世貿中心站出口E(今台北101/世貿站出口4)通道工程開工
(CR283A標,位於該大樓土地範圍內,也就是今天有公共藝術的那條通道)
2001-06-13 該大樓購物中心(裙樓)上梁
2001-07-01之前
依當時的《建築技術規則》建築設計施工編第181條規定,
建築物與捷運系統連通時,
該建築物的地下樓層之防火設計須適用「地下建築物」之規定,
其防火逃生規定遠較一般建築物的地下樓層嚴格。
很可能是為了避過此規定,該大樓利用地下一層廣場完全挑空的設計,
使得大樓--捷運系統之間不能被認定為有「連通」
有興趣的人可以觀察雙連站~中山站之間的「捷運行政大樓」,
其與地下街之間的「連通」設計亦類似於此,
中間以完全挑空的廣場隔開!
2001-07-01 修訂的《建築技術規則》於本日施行。
此次修法引進了來自日本的「緩衝區」概念,
大樓--捷運系統之間以「緩衝區」隔開,
「緩衝區」具有較高的防火、排煙、逃生能力,
則大樓就不必再適用「地下建築物」之規定,
自此,希爾頓、Sogo忠孝館才得以與捷運連通。
2001-11-09 R06世貿中心站出口E通道工程竣工
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: 虛 │ 北
: 線 │︵ ↑
: 之 │鼎 ┼
大樓梯←┤ : 內 │泰
: 上 │豐
: 方 │︶
: 有 │
: 遮 │
: 簷 │
: ︶ │
電扶梯←┤ : │
: │
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─────┘ 捷運出口4 │
那,為了遮雨,未來有什麼措施是可以做的?
短期: 於綠色區塊及藍色區塊增設棚架,
為美觀起見,可參考該大樓「市府路接駁車候車處」之圓頂灰色棚架
長期: ˙於紫色區塊延伸購物中心入口遮簷
˙於藍色區塊增設捷運出口遮簷
增設遮簷有可能會遇到開放空間計算面積被打折的問題(與容積獎勵有關),
有興趣者不妨深入研究。
延伸閱讀:
建築物地下連通設置緩衝空間之研析 捷運技術半年刊 91年2月
建築技術規則 建築設計施工編 第十一章地下建築物
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