台北捷運小碧潭站一直是板上的熱門話題 :p
在東京,也有一個和小碧潭很相似的車站,就是千代田線的北綾瀨站,
同樣都是利用機廠側線設站,同樣都是在機廠落成後才興建,同樣都是高架車站,
營運模式也很類似,都是單線雙向的支線模式,列車數量也恰好都是3節,
不過也有一些顯著的差異。
北綾瀨 小碧潭
設站原因 居民請願 台北市政府物業開發?
軌道配置 小碧潭─══╦七張≡(袋狀軌)
┌─────┐ ╳ ║
綾瀨工場┴北綾瀨─綾瀨 新店機廠 新店區公所
主線端車站 高架車站 地下車站
主線端月臺 獨立月臺 與主線共用
(綾瀨站第0月臺) (七張站第1、第2月臺)
最主要的差別就是北綾瀨是設計成完全獨立的支線,
支線列車只在獨立的軌道上往返,不會干擾主線的運作,
而小潭碧線在七張站卻要與主線共用月臺,還要再往北開到袋狀軌才調頭,
因而影響到主線的班距。
結語:
前一陣子板友提出的小碧潭線在七張直接折返的方案其實很不錯,示意圖如下:
七張2號月臺
▄▄▄▄▄▄ 袋狀軌
──────┬┬───────────┬───┬───
▄▄▄ ││ ├───┤ 往大坪林
小碧潭 ├┼───────────┴───┴───
││ ▄▄▄▄▄▄
往 七張1號月臺
新店區公所
現行的模式是小碧潭開出後停靠七張1號月臺,
再開往袋狀軌調車,然後由七張2號月臺發車。
板友的建議是小碧潭開出後停靠七張2號月臺,然後直接調頭返回小碧潭,
不必佔用袋狀軌後主線就可以利用來增開區間車,
而小碧潭線本身因為行駛簡化也有了增班的可能性。
不過此模式的缺點是因為七張站為雙側式月臺,
小碧潭線列車只停靠單一月臺會造成其中一個方向的旅客無法平行轉乘。
以上述停七張2號月臺為例,此月臺主線是往新店方向,
從小碧潭來的乘客必須要走過B3的連通層才能搭往大坪林方向的列車。
現狀和此改革方案皆有利弊,要如何選一個Z>B的方案,就考驗眾人的智慧了。
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