倫敦交通史─19世紀篇IV：街道運輸的革新
※ [本文轉錄自 London 看板 #1J0XP8VD ]
作者: Ethan1987 (小王子) 看板: London
標題: 倫敦交通史─19世紀篇IV：街道運輸的革新
時間: Mon Feb 17 22:01:42 2014
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倫敦交通史──十九世紀篇（四）：街道運輸的革新
19世紀的倫敦車輛主要以馬匹拉動為主。
這一幅1823年的版畫，從金融城的Cheapside一棟樓頂上向東沿著這條街遠望聖保羅大教
堂。道路上塞滿了各種馬力車輛。街販在街道左側銷售貨物給路過的旅客。兩位工人在左
方建築屋頂上的煙囪施工。
約1890年金融城西南Queen Victoria Street一景，至少40匹馬拉著計程車、貨車、公車
等運行。
計程馬車（hackney carriage）
計程馬車（hackney carriage）字源是法文的haquenée，指的是可以雇用的馬匹，用以
在市鎮內移動。馬車駕駛需要領有牌照才能在街上載客，1805年倫敦有1100位領有執照。
這是一台綽號叫「棺材計程車（ Coffin Cab ）」的雙輪敞篷車（Cabriolet） 1:8模型
，約使用於1820年代。僅能搭載一位乘客。首先在巴黎被使用，但從1815年起很快地席捲
倫敦。
驛馬客運（stagecoach）
驛馬客運（stagecoach） 營運路線則延伸到城市之外。他們從旅館後院出發，搭乘者必
須事先訂位。1825年，每天有600輛驛馬客運往返於倫敦以及鄰近的城鎮。這是一台驛馬
客運的1:8模型，約使用於1820年代，來往於倫敦市中心到近郊間進行短程或長程運輸。
外座的票價低於內座。
現代意義的公車（omnibus）
公車（Omnibus）詞源自拉丁文，意思是「給所有人」，後來成為今日簡稱的bus。 公車
首先出現在巴黎， George Shillibeer (1797-1866)將其概念以及稱呼引進倫敦。他在
Bloomsbury的工作室設計並建造了兩台倫敦版的公車，接著選擇了驛站馬車最繁忙的一條
短程路線：Paddington（當時是倫敦都會外圍急速成長的小村落）經過Islington到英格
蘭銀行，並於1829年7月4日開始營運，成為英國第一條固定路線的隨叫隨停公車服務。他
開的票價不便宜，但已經低於當時的驛站馬車。他的兩台公車帶來革命性的改變：乘客不
再需要事先訂位或購票，他們可以上車再繳錢，並且在沿路隨時上下車。 Shillibeer的
成功也啟發了其他業者，並且迅速取代Shillibeer 的生意。他隨後破產並且在監牢裡負
債多時。出獄後他設計了新的棺材車，並且成為著名的殯葬業者。
這是一台Shillibeer在1829年所使用的1:8模型公車，三批馬拉著相當龐大可以滿載22名
乘客的車廂。由於相當難控制，後來的公車就比較小，只需要兩匹馬拉動。
Shillibeer在The British Traveller上宣傳他第一條公車服務，是時髦、法式、且適合
女士與小孩的。
當時的公車還沒有很平民化。一份1831年的報紙漫畫就嘲諷Shillibeer所自誇的「現代革
新（ modern improvements ）」。一戶大人家只願意付3個大人所需的3 tanners （舊制
的6便士），要求孩童免費，因為他們不占空間，但被Shillibeer拒絕。
1929年慶祝Shillibeer引進倫敦第一條公車一百週年時的複製品。
輕軌
馬力輕軌營運方式如同公車，但運行在軌道上。只要兩匹馬就可以在平滑的軌道上拉動異
常笨重無法在一般道路運作的車輛，因此輕軌遠大於公車，搭載將近兩倍的乘客，使業者
降低同樣旅程的票價時仍能賺錢。輕軌在1830年代出現於紐約和紐奧良，直到1850年代才
在其他地方興起。美國人George Francis (1829-1904) 在1858年拜訪費城，被當地的輕
軌深深吸引，稱其為「世界最完美的地表運輸系統」。1860年，他在利物浦西部的
Birkenhead引進英國第一條輕軌。然而在倫敦的試驗只維持了幾個月(1861-62)。
George Francis也被認為是Jules Verne的小說「環遊世界八十天（ Around the World
in Eighty Days ）」主人翁Phileas Fogg的真實寫照。
這是George Francis的「人民號（The People）」輕軌車，位於Victoria Street的東端
。他單線的西敏鐵路開通於1861年4月15日，由於軌道突出於街面，造成其他車輛的危險
，因此不到一年軌道就被拆掉。
這是「人民號」1:16的模型。「人民號」是單層的馬力輕軌車，可載運48名乘客運行800
公尺來往於Victoria車站和西敏寺，費用為2便士。這算蠻高的費用但仍有許多人使用。
這顆代幣上的輕軌背景是Marble Arch。 George Francis的倫敦輕軌雖然失敗，但他很快
在中西部的Staffordshire設立2公里的輕軌，並且使用這顆代幣。
George的倫敦輕軌在1862年被迫拆除，但是不到8年，倫敦當局就頒布了輕軌法案（
Tramways Act），三條輕軌道路隨後於年底開通。不像西區（West End）居民強烈反對輕
軌，金融城中心外圍主要道路迅速布滿了輕軌網路。這裡的大批工人階級形成龐大的載客
市場，馬力輕軌很快地成為第一條大多數倫敦人都可負擔的大眾運輸工具。
「北都會輕軌（North Metropolitan Tramways）」營運倫敦最大的馬力輕軌網路，覆蓋
倫敦東部和北部主要幹道。這張照片攝於1890年，位於Stamford Hill的車庫外。
這些照片是到東北二區Hackney和Clapton的北都會輕軌編號148的車輛，從Moorgate
Street經Kingsland Road到Stamford Hill，地方攝影師A. Braddock攝於1888年6月5日。
國會在1872年禁止輕軌進入倫敦中心，輕軌業者於是在政府授權下於金融城和西區（
West End）之間載運工人們上班。每日的工人輕軌運輸早於公車的5點，輕軌於是成為工
人階級的象徵之一，導致較中產階級的郊區如Richmond和Hampstead居民拒絕輕軌進入這
些地方。
1875年馬力輕軌路線
倫敦中心（例如Regent Street）只有公車和計程車獲准進入。這張圖畫由Francis
Forster 繪製於1897年，題名「 The Regent Street Quadrant at Night 」
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