倫敦交通史─19世紀篇IV：街道運輸的革新
圖文版
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倫敦交通史──十九世紀篇（四）：街道運輸的革新
19世紀的倫敦車輛主要以馬匹拉動為主。
這一幅1823年的版畫，從金融城的Cheapside一棟樓頂上向東沿著這條街遠望聖保羅大教
堂。道路上塞滿了各種馬力車輛。街販在街道左側銷售貨物給路過的旅客。兩位工人在左
方建築屋頂上的煙囪施工。
約1890年金融城西南Queen Victoria Street一景，至少40匹馬拉著計程車、貨車、公車
等運行。
計程馬車（hackney carriage）
計程馬車（hackney carriage）字源是法文的haquenée，指的是可以雇用的馬匹，用以
在市鎮內移動。馬車駕駛需要領有牌照才能在街上載客，1805年倫敦有1100位領有執照。
這是一台綽號叫「棺材計程車（ Coffin Cab ）」的雙輪敞篷車（Cabriolet） 1:8模型
，約使用於1820年代。僅能搭載一位乘客。首先在巴黎被使用，但從1815年起很快地席捲
倫敦。
驛馬客運（stagecoach）
驛馬客運（stagecoach） 營運路線則延伸到城市之外。他們從旅館後院出發，搭乘者必
須事先訂位。1825年，每天有600輛驛馬客運往返於倫敦以及鄰近的城鎮。這是一台驛馬
客運的1:8模型，約使用於1820年代，來往於倫敦市中心到近郊間進行短程或長程運輸。
外座的票價低於內座。
現代意義的公車（omnibus）
公車（Omnibus）詞源自拉丁文，意思是「給所有人」，後來成為今日簡稱的bus。 公車
首先出現在巴黎， George Shillibeer (1797-1866)將其概念以及稱呼引進倫敦。他在
Bloomsbury的工作室設計並建造了兩台倫敦版的公車，接著選擇了驛站馬車最繁忙的一條
短程路線：Paddington（當時是倫敦都會外圍急速成長的小村落）經過Islington到英格
蘭銀行，並於1829年7月4日開始營運，成為英國第一條固定路線的隨叫隨停公車服務。他
開的票價不便宜，但已經低於當時的驛站馬車。他的兩台公車帶來革命性的改變：乘客不
再需要事先訂位或購票，他們可以上車再繳錢，並且在沿路隨時上下車。 Shillibeer的
成功也啟發了其他業者，並且迅速取代Shillibeer 的生意。他隨後破產並且在監牢裡負
債多時。出獄後他設計了新的棺材車，並且成為著名的殯葬業者。
這是一台Shillibeer在1829年所使用的1:8模型公車，三批馬拉著相當龐大可以滿載22名
乘客的車廂。由於相當難控制，後來的公車就比較小，只需要兩匹馬拉動。
Shillibeer在The British Traveller上宣傳他第一條公車服務，是時髦、法式、且適合
女士與小孩的。
當時的公車還沒有很平民化。一份1831年的報紙漫畫就嘲諷Shillibeer所自誇的「現代革
新（ modern improvements ）」。一戶大人家只願意付3個大人所需的3 tanners （舊制
的6便士），要求孩童免費，因為他們不占空間，但被Shillibeer拒絕。
1929年慶祝Shillibeer引進倫敦第一條公車一百週年時的複製品。
輕軌
馬力輕軌營運方式如同公車，但運行在軌道上。只要兩匹馬就可以在平滑的軌道上拉動異
常笨重無法在一般道路運作的車輛，因此輕軌遠大於公車，搭載將近兩倍的乘客，使業者
降低同樣旅程的票價時仍能賺錢。輕軌在1830年代出現於紐約和紐奧良，直到1850年代才
在其他地方興起。美國人George Francis (1829-1904) 在1858年拜訪費城，被當地的輕
軌深深吸引，稱其為「世界最完美的地表運輸系統」。1860年，他在利物浦西部的
Birkenhead引進英國第一條輕軌。然而在倫敦的試驗只維持了幾個月(1861-62)。
George Francis也被認為是Jules Verne的小說「環遊世界八十天（ Around the World
in Eighty Days ）」主人翁Phileas Fogg的真實寫照。
這是George Francis的「人民號（The People）」輕軌車，位於Victoria Street的東端
。他單線的西敏鐵路開通於1861年4月15日，由於軌道突出於街面，造成其他車輛的危險
，因此不到一年軌道就被拆掉。
這是「人民號」1:16的模型。「人民號」是單層的馬力輕軌車，可載運48名乘客運行800
公尺來往於Victoria車站和西敏寺，費用為2便士。這算蠻高的費用但仍有許多人使用。
這顆代幣上的輕軌背景是Marble Arch。 George Francis的倫敦輕軌雖然失敗，但他很快
在中西部的Staffordshire設立2公里的輕軌，並且使用這顆代幣。
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