[問題] 23:00以後區間車為什麼只到台北車站？

看板MRT作者時間12年前 (2013/06/23 21:02), 編輯推噓10(10推 0噓 40→)
留言50則, 16人參與, 最新討論串1/1
想請問一下，目前的台電大樓-北投列車在23:00以後只到台北車站，請問除了減少高架段噪音以外還有其他考量嗎？ 個人認為可以考慮延長到民權西路，這樣也可順便服務到民權西路轉橘的旅客， 等到信義線通車以後會改成象山-台北車站，從象山出發以後，會經過大安、東門、中正紀念堂、台北車站、民權西路五個點， 除大安以外其他幾個點都可以換綠與橘，等綠線中山站通車以後， 紅線沿途不管是要轉綠或橘都在這幾站地下路段的範圍， 這樣這個模式就變成以服務紅綠橘間轉乘的旅客為主，也不會增加高架路段的噪音， 且兩條路線交會的捷運站通常都是人潮的會集地，23:00以後改成以服務轉運旅客為主， 應該效益不低，不知各位認為這樣是否可行，有爬過文，可是都沒看到有人提出真正的原因， 所以如果已有相關文章，也麻煩各位告知。謝謝！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.132.103.241
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補充，連棕、藍也在這段的範圍內，也就是說可以在這段內
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轉乘現有的路線，不包含環狀線。
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推
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區間車不是你想開到哪裡就可以的...民權西要怎麼折返？
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只是補古亭站的班距
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為了往南勢角沿線的轉乘........
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民權西路沒有袋形軌可以調頭折返
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加開到石牌與北投的話呢？民權西如果時間算準不能折嗎?
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推
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是覺得繼續往北開回北投機廠睡覺就好好了
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推
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颱風天高架不能開的時候要在哪折返?
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還有高架段噪音真的只能用減少班次來解決嗎？如果採用
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一些方法減少列車本身的音量，應該可以控制在
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一定程度吧！
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看來民權西路是有問題，不過這種轉運列車不知各位
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推
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音量只能減到一定程度，而且班次多寡直接影響的是噪音出現
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的頻率問題
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認為怎樣？我是覺得可以開這種型態的車。
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如果當初有環評，應該會有環評承諾
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當初既然都蓋高架了，應該有考慮夜間噪音問題吧！我還找到
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一個舊新聞，原來以前也有議員要求北投到民權西
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路這段改地下。
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推
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減少列車本身的音量? 例如?
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這小弟就不清楚了，不過很明顯的371就比301安靜不少，
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我指的就是類似這樣改造機械或更新來減音量。
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當然怎樣最好還是要由專業去判斷了。
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再不行才透過減速度或減班次。
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簡單講，新車比較安靜，只要提早汰換舊車即可
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(錢？那關我屁事)
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或也可以用車輛調度的手法處理，也就是說晚上盡量用比較
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安靜的車來跑高架，前提是車輛調度沒問題。
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當然怎樣改善最好還是一交給專業的人去處理。
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你有一點搞錯了，噪音並非只是列車問題，軌道問題也很重要
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隨著軌道磨耗，噪音會漸漸變大，若要減少這方面的噪音得常
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常磨軌、換軌(都是吵到爆)
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想轉橘線可以搭藍線到忠孝新生轉或是搭到古亭轉呀@@~
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而且只開到台電到北車區間，一來是減少高架噪音頻頻率
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二來是因人潮較少，這樣的區間可以節省成本又達到轉乘效果
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推
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民權西有剪式橫渡線讓民權西能成為暫時終端站，颱風天就
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是這樣折返。但區間車在不能影響主線後方營運的狀況下幾
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乎不可能用橫渡線折返的
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推
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人家軌道列車都是灑沙防止打滑，台北捷運都在灑油以期減低
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噪音了，你還想叫它怎麼樣
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噪音的問題是在鋼軌輪子，設備的音量其實真的不大
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推
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我是發現橫渡線的地方有夠吵的
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ex我文大常在劍潭轉車 常聽劍潭北邊超大聲
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還有 以後從象山出發的列車 晚上23:00後也是一律只到
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台北車站折返（松山線通車前）
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推
06/24 13:01, , 47F
颱風天高架不能開，就用民權西路南的橫渡線啊，你就把它看成
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像淡水新店永寧那種典型的終點站即可。
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推
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車輪和軌道才是主要噪音來源，機電設備不是問題
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06/28 19:38, , 50F
松山線通車後會有機會只跑台電大樓-松山喔 (抖)
06/28 19:38, 50F
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