※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : ◆ From: 49.159.136.197
: : → abc480528:就當作打個廣告? 03/03 21:52
: : → Lsamia:應該是開始拼命比燒錢? 03/03 21:53
: : 推 kudo070125:免費的最貴 要長久經營還是要有對策 03/03 21:58
: : → Lsamia:不知道北高誰會先來嘗試收錢的營運狀況 03/03 22:02
: : 推 Forwell:我是覺得..可以搭配轉乘優惠..或是再降低費率..畢竟騎腳踏 03/03 22:06
: : → Forwell:車是為了要省成本..而且可以騎車的人行道要舖的更多.. 03/03 22:07
: : 推 xxxx217312:話說車輪的外殼有玉山的廣告 那是掛贊助還是賣廣告? 03/03 22:13
: : → CORSA:好不容易讓人培養出使用大眾運輸系統的人口不要再搞回去了~ 03/03 22:16
: 別在危言聳聽了...
: 我們來看看幾個統計數據，2000年歐盟統計
: 荷蘭是西方國家中自行車騎乘率最高有27％
: 其平均騎乘距離約2.5km
: 我想荷蘭大眾運輸沒有low到哪裡去
: 其次是丹麥，18％約1.6公里
: 這當然可能跟歐洲的城市結構有關，在這樣平均騎乘距離，他可以完成所有
: 日常生活。
: 大概也可以說明，自行車平常使用大概可以2.5km（我們體力應該也不可能超過荷蘭人
: 很多很多吧XD騎個5KM嗎XD），我們不能把台灣拿來環島那種拿來計算，不可能天天環島吧...
: 德國都還有10％ 0.9KM 請問剛舉例上述國家，哪一個國家的大眾運輸被自行車幹掉的？
: 自行車的騎乘距離原比公車 和 捷運服務範圍差異太大，能有什麼分攤比例
: 告訴你一個數據，台灣市區客運業平均每個人次搭乘距離約8KM多，請問自行車
這文有點久了，不過還是就我的認知回覆一下
我只能說台灣客運業者沒有在計算每個搭乘旅次的距離的(因為很麻煩)
或許你會說統計報表有延人公里的數據，可以從這個去推算啊
我只能再說客運業者對於延人公里的計算是有點問題的(用取巧來形容可能更適當)
那客運業者怎麼算延人公里呢？
以台中市公車為例，票價計算公式是 2.431*里程*1.05
客運業者大概都是從統計加總出來的票價收入除回去得到延人公里這項數據
但是這個得到的里程是 計價里程 非實際搭持區間的里程
所以會有高估的問題 因為搭乘區間在基本里程內的計價里程都是基本里程8公里
所以你算出來的8KM多基本上是高估的
以上有誤煩請指正
: 可以吃掉什麼大眾運輸市場？自行車最重要的地方就是last mile ，大眾
: 自行車協助大眾運輸深入最後一浬，總不可能巷弄裡面都要開公車進去吧
: 由公車完成最後一浬嗎？
: 家戶持有自行車比率
: 荷蘭（92.4%），台灣（86.6%），瑞典（85.1%），芬蘭（85.0%），日本（83.3%），
: 挪威（81.3%）和德國（81.0%）
: 告訴我 荷蘭 瑞典 芬蘭 日本 挪威 德國是大眾運輸系統荒漠嗎？
: 不過必須承認 日本跟台灣是上述國家異數
: 應該還要搭配每日平均騎乘距離，台灣可能會DOWN下來
: 突然腦袋裡想到一個論文題目了...
: : → Lsamia:玉山悠遊聯名卡可享第二個30分鐘免費 03/03 22:16
: : → Lsamia:所以應該算贊助XD 03/03 22:16
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◆ From: 61.224.67.16
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