[閒聊] 文湖線系統不能設置雙橫渡軌嗎?

看板MRT作者 (WildDagger)時間11年前 (2013/01/27 21:49), 編輯推噓9(9018)
留言27則, 6人參與, 最新討論串1/1
這陣子因為去市圖總館,經常從南港展覽館搭到大安站 (好啦,我知道到忠孝復興轉比較快, 但是一來我不趕時間,二來在忠孝復興上上下下很麻煩所以就......) 總之看到南港展覽館軌道配置的時候突然想到一件事, 就是文湖線的系統可不可以設置雙橫渡軌? 不管是動物園還是在南港展覽館, 列車都是先在落客月台清車了之後到後面去折返回來載客, 而不是直接就在該月台上下車。 聽說以前中山國中站好像也是這樣, 而自己經過那一帶的時候也發現那邊沒有雙橫渡軌, 而是\_/組合(兩個單橫渡軌)的類型 是因為列車的轉彎限制還是因為什麼原因, 才讓文湖線兩個終點站都維持一個月台清車一個月台載客呢? (南港展覽館不是因為過那90度彎後就直接進站所以沒空間設吧, 90度彎之前不是還有很長一段直線軌道嗎......) -- 文章代碼(AID): #1EsuImx2 (C_Chat) ----------

12/04 22:34,
不管是誰我都可以當老婆啦
12/04 22:34
---------- 恭喜! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.99.141 ※ 編輯: hoyunxian 來自: 111.250.99.141 (01/27 21:51)

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應該說設置位置問題,文湖線兩端橫渡線都設置在終點站
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之後,而高運量列車都是在終點站之前
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高運量只有少數情況(如分段通車時)會出現在之後
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如橘線未貫通只通行到忠孝新生時
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其實還有上下行正線距離的考量 檢視橫渡線在淡水線
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平面段也是以雙單橫渡線設置 台鐵在車站前後亦同
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剪式
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兩正線距離過近 轉轍軌的交叉沒辦法塞在中間...
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跟正線距離沒什麼關係,主要是用地和閉塞區間長度考量
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剪式橫渡線需要比較多的用地,平面段沒這問題
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台鐵好像沒有交叉橫渡線?!
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台鐵很多啊...只是都藏在複雜的路線內你不容易發現
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正線上倒是真的滿少的
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七堵站就有一組在正線上 副線更是一堆
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雙K道岔可以說是剪式橫渡線的進階版嗎?
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我想跟側式月台有關 終點站兩月台同時有車 不知道哪列
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先發 如果發現搭到後發的 側式月台設計也來不及讓你快
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速換車到先發的那列車
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所以還是固定一月台一方向比較好
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不過南港展覽館是島式
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是的 我覺得是要讓搭文湖線的民眾有固定習慣
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動物園站怎麼運作 南港展覽館也就照做 不然民眾會搞混
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雙K道岔的確是剪式橫渡線的進階版XD
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南港展覽館這樣做可以避免讓民眾誤乘收進機廠的班車
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所以不是系統可不可以的問題,而是設計上的考量了? 然後雙橫渡需要的用地是比普通的線路要多出多少呢? 這個也有點在意...... ※ 編輯: hoyunxian 來自: 111.250.99.141 (01/28 01:22)

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會不會是因為是無人駕駛,這樣可以固定所有列車
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行駛路徑比較方便簡單?
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(也有可能是我A列車玩太多才會這樣想啦.....)
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文章代碼(AID): #1H1J1ljz (MRT)