[問題] PIDS,容量

看板MRT作者 (roger70349)時間11年前 (2012/11/01 22:33), 編輯推噓9(9023)
留言32則, 16人參與, 最新討論串1/1
1.請問各位大大,車站上的PIDS顯示列車約有幾分鐘到站,是跟據列車所在位置,將訊 息送回OCC,然後OCC再將訊號送到車站的PIDS?,還是列車經過個感應器,感應器 直接將列車的所在位置直接送到站上的PIDS? 2.現今台北捷運高運量系統為6車一列,最短班距約2分鐘1班,假設,若當初規劃時 列車全部改用8車為一列,以同樣的班距下去跑,相對的,每小時的運載量會提高 不少,小弟想請問各位,當初高運量會以6車一列做規劃,是否有什麼原因? 3.當規劃一條捷運系統時,不管是高運量或是中運量,選擇系統是滿關鍵的,是想請問 各位,這個所為的系統選擇,除了跟據該條線上預測的旅客數,經費,路線線型等等 因素之外,還需要考量的因素有那些? 4.目前捷運軌距為1435MM,那想請問各位,軌距1435MM的軌道系統和軌距1067MM的軌道 系統,其運量是否有差,那軌距1435MM的軌道系統,運量一定會比軌距1067MM的軌道 系統運量要大嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.224.35.8

11/01 22:34, , 1F
有需要用到八車那麼多喔?
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11/01 22:39, , 2F
第4點,這不一定啊,車廂長(香腸)度呢?
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11/01 22:43, , 3F
第一點,板南線亞東醫院站的PIDS常常掌握不到區間車
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11/01 22:44, , 4F
常常都是全程車的時間,所以常常見到4分直接跳1分
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因為區間車開出袋狀軌才更新XD 但是台電大樓卻不會
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第四點,運量決定於車廂數 發車頻次...軌距沒有很直接
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第四點,1435車廂應該是能做比較寬(如台鐵月台移交高鐵
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後,月台還必須削邊)
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最大站間運量 尖峰最小班距 站立人密度 車寬....
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2.高運量列車3車一組 不會有8列車吧?
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每個車站多作50公尺長的月台...土建成本會增加多少?
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況且地下站一大堆......光成本效益分析就過不了
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也有一些城市是採各線間系統相容 但各線列車數不一樣的做法
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放在台北可能就是藍線紅線八節 橘線四節 ...也有像大阪地鐵
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11/01 23:07, , 15F
一堆線預留超大月臺 結果一直到現在都沒用滿的情形...
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亂放個火:wikipedia說山手線500番台,11節的容量1744人,
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比淡水線319*6(每平方公尺六人)還低耶@@
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然後,其實加密班距比列車增節更好啊,
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只能說台北捷運的系統太舊了,2分鐘一班就臨時停車
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再好的號誌系統,路線容量都會遇到停車載客時間的限制式
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11/01 23:19, , 21F
除非像新幹線那樣用同向的島式月台,一邊出一邊進
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11/01 23:48, , 22F
說真的列車長度八節的話密度可能沒辦法這麼高
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11/01 23:49, , 23F
因為通過轉轍器的時間會多兩節車通過的時間
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11/01 23:50, , 24F
如果碰到切過橫渡線發車的狀況就不能這麼密集發車了
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11/01 23:50, , 25F
而且八節的話代表袋狀軌的長度要再多挖兩節的長度
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11/01 23:54, , 26F
要準時發車除非自動關門 不然取決於旅客吧
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11/02 00:34, , 27F
我猜還得考慮線型的問題 八節會讓站點的選擇更有限吧
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11/02 07:42, , 28F
PIDS的容量可能1G都不到
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11/02 19:02, , 29F
關於軌距的問題只查到跟承受爬坡度與穩定度有關
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11/02 19:03, , 30F
另外標準軌1435mm有古羅馬戰車軌距的由來說法
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11/02 19:04, , 31F
可以想成一節車廂最適合最穩定下的運行(馬兒奔跑)軌距
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11/02 19:09, , 32F
跟馬車寬有關的是美國某隧道的寬度 跟軌距無直接關係
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文章代碼(AID): #1GaeXCLz (MRT)