[討論] A型路權的RTRT或BRT

看板MRT作者 (柒)時間12年前 (2012/02/25 23:09), 編輯推噓6(6推 0噓 61→)
留言67則, 7人參與, 最新討論串1/1
除了高雄輕軌外 包括北投輕軌 甚至是台中的BRT(B級路權) 就我直觀的感覺 都比不上直接做RTRT (中文叫膠輪式捷運系統?) 理由是 以舒適、安全、迅速這三點來做衡量 路權的加分遠比軌道來的高 況且以經濟面來看 軌道運輸的建置成本、維護成本都遠比膠輪來的高 也甚至像大家質疑高雄輕軌的安全問題 <其實大部分路段會做阻隔吧?像公車專用道那樣> 很好奇的是 為什麼這麼經濟、舒適、效率、易培養乘客的RTRT 好像從來沒被提起過? 又或者都被否決了? 就我所知 日本是有A型路權的公車 也知道有些觀光區只有輕軌電車能上去(也相當於A型路權了) -- 割包皮!? 那你來幹嘛?? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.140.6.123
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另外就是 感覺台灣的觀光區也該效法日本那種玩法
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經濟、不塞車、環保 太多好處了 成本又低
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膠輪式捷運系統就是跟文湖線一樣啊，那個玩意很貴啊
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哪裡來的便宜，都專利系統
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木柵線搞成那樣...你覺得誰還敢開這種規格出來...
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軌道運輸建置成本高，也要看是什麼樣的軌道，lrrt比起rtrt就不
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一定是後者比較便宜了。
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而且BRT失敗頂多廢線車賣掉，蓋RTRT可不是拆掉這麼簡單
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A路權的RTRT跟brt更不可能前者比後者便宜啊
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木柵線最大的錯誤就是錯估運量，低估了台北的發展力...
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用連結公車看起來不就像AGT了嗎（誤
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經濟是跟輕軌比
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那更不可能比輕軌便宜
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那如果是A型路權的BRT呢
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自動的一定比人工貴...
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BRT就沒有一定要自動了吧?
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就我的本義是在於 路權效益大於軌道這樣
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BRT都還是人工駕駛居多， 除了車站的月台門 與 號誌是自動外
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路權效益？a路權通通封死 效益相等阿
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A LRRT A BRT路權都使與其他車流完全隔離，沒有誰好誰不好啊
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C級的LRT 跟 A級的BRT ?
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那當然是a比較優秀啦
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高雄跟北投是做C或B的LRT吧
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是阿
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那為什麼都拼命做B級LRT(應該是B吧)而不直接考慮A級BRT @@
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錢...
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A隔離起來，不是高架就是地下化，就是要多一筆土建成本
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在台灣，要動到A路權，乾脆直接蓋捷運就好了...
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徵收工期的耗損和民怨，結果蓋一條加強版公車...
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不被罵死才怪...而且重軌經驗多，很多東西會變便宜...
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沿著馬路做的高架 還好吧 @@
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推
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基本上 brt 與lrrt 服務層面是有差異，不要混為一談
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還好? 多了就是要錢啊 水泥 鋼筋不要錢啊 ＠＠
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水泥鋼筋，每根柱子都是用億在算的...
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高架跟平面建設經費動輒可以差兩倍，地下化四倍
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地下化不只四倍吧
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倍數多少不是重點吧，重點是跟平面差異都很大
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而且在這個連政績都要速食的年代...RTRT實在是沒有市場XD
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重點是路權影響速度...囧
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BRT馬上就可以看到成果，重軌大家都知道他的好...
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RTRT光文湖這個"口碑場"....誰敢用阿....
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推
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RTRT是毀在 改裝...木柵給人改一次 內湖又改一次，都非原廠
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A路權BRT比B路權LRT貴多少 這可能要有數據才曉得
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最佳設定...XD
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不過效益上 直觀上是覺得A路權BRT好很多
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RTRT我不曉得這麼貴 但聽起來是貴在AGT系統 無解?
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推
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廈門brt總投資30億rmb 高雄輕軌兩條線估1XX 億 NT
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因為rtrt尚未是是世界標準化的軌道設備
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所以各家都有自有技術 都有專利保護
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高雄輕軌有台鐵路廊和現成馬路還這麼貴，貴在電機？
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推
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同樣B路權的BRT與LRT差異在供電迴路鋪設 軌道鋪設 車輛
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成本...其他倒是大同小異...但這些就差那麼多錢了....
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那會有柴油動力版LRT這樣嗎?
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還是RTRT跟LRT都該要是電動車?
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另外komachi275說的車輛成本 除了因應動力與軌道差異 會
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自己跑還是人要開之外 還有其他設備差異嗎?
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都可以客製化...不過有沒有人用是另一回事
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LRT主打的環保 安靜 以及友善配上柴油引擎...嗯....
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其他差異唷.BRT與LRT可以做到除了車輛外 其他完全相同
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其他完全一樣的時候 是不應該有價格差的...
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更不用說也有使用無軌電車的BRT 那又跟LRT更像了...
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或許 BRT或LRT的選擇 本身就可以算是某種客製化的存在
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客製化會更貴吧
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推
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平面B路權系統是不可以自動駕駛的...LRT或BRT都是....
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那太可怕了...
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是吼 XD B以下用自動駕駛..
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推
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都還沒推到 推一下A型路權的BRT
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